新闻：嘉峪关cgm-320f道碴胶电话[股份@有限公司]
依据碳纤维复合材料表面工艺,依次进行了碳纤维复合材料打磨喷涂生产线总体方案设计、控制系统组成及功能规划、程序流程设计、plc选型分析及i/o接点分配设计、机器人通信配置、人机界面程序设计,并通过整机的调试,终实现了基于plc的复合材料打磨喷涂生产线控制系统设计。
cgm-320f道碴胶一、产品检测:本产品是由高分子材料及化学助剂组成的粘接材料，主要用于高速铁路过渡段道碴的粘结。
也可用于普通轨道道碴的固定和防风固砂等场合。
施工工艺 :（1）使用前把a料、b料分别搅拌均匀；（2）喷涂道碴前，道碴上的油污、杂质和尘土；（3）调试喷涂设备，进行喷涂施工；（4）清洗喷涂设备，将剩余胶和清洗液密封保存，废液环保。
注意事项:（1）使用前勿将a、b料混合，道碴必须保持干燥；（2）当温度低于6℃时，停止进行喷射施工，且风力过大及湿度过大时均不能施工；（3）已打的道碴胶应在24小时内使用；（4）产品保质期6个月年，储存在10℃～25℃的干燥环境中；（5）设备的清洗需使用专用设备清洗剂，不允许使用水和其它清洗剂。
包装贮运:a组分：净重25公斤；b组分：净重25公斤，塑料桶包装。未使用的原料应储存在密封性良好的桶内，避免湿气侵入，影响原料质量。原料储存温度为25±5℃，储存期为6个月。
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通过拉伸试验分析了x80管线钢母材及其焊接接头拉伸性能,采用扫描电镜及其能谱分析仪观察了上述材料的断口形貌与化学成分,并对其断裂行为进行了研究.结果表明:母材延伸率和断面缩率大于焊接接头,母材为韧性断口,而焊接接头为出现分层现象的韧断+脆断断口;母材纤维区面积及韧窝尺寸均大于焊接接头,母材放射区形貌为韧窝结构,而焊接接头为解理形貌,母材与焊接接头的剪切唇区均为解理形貌;焊接接头中夹杂物以硫化物和氧化物为主,是焊接接头力学性能降低的重要因素.
不同的环境和气候对铁路线所使用的产品提出了不同的要求，高速铁路用道砟胶也亦如此。从京沪、哈大和石武等高速铁路对道砟胶的设计要求也可以看出在东北等比较寒冷的地区，所需道砟胶对产品韧性、断裂伸长率和低温柔性等性能要求较高；在南部等气温相对比较炎热的地区，所需道砟胶则更注重产品的强度和高温稳定性等；而中东部地区，气候适宜，此时道砟胶会同时兼顾强度和韧性，以达到的使用效果
随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路第六次大面积提速调图的实施，取得了显着的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把高速铁路为当前铁路的首要任务。
改革放以来，我国的铁路建设和铁路交通得到了快速发展，在经过几次提速后，铁路交通的运力得到大幅度提高。但是，随着我国国民经济高速平稳的发展，对铁路运输提出了更高的要求。如何解决铁路运输制约经济发展的瓶颈问题，人们自然想到建设和发展高速铁路和高速列车。在日本、法国、德国和意大利等发达国家都有成功的高速铁路建设和管理经验，高速铁路在这些国家的经济发展中确立了不可动摇的位置。
经济学家和运输 都普遍认识到铁路在我国运输体系中的重要地位，以及维持铁路的地位对于实现我国社会经济可持续发展的重要意义。随着经济的发展，汽车更加普及，也有更多的旅客能消费得起民航，铁路必须实现技术的重大进步，才能保持自己的竞争力，为落实铁路在可持续运输体系中的作用打下基础。
当今，进的铁路技术体现为高速铁路。我国虽然已经展了相关研究，并在既有线上进行了提速，但对于真正的高速铁路技术，还没有掌握。
针对传统混凝土管片中存在的问题,为推动新型隧道管片的发展以及为慕尼黑-维罗纳铁路隧道采用钢纤维混凝土管片设计依据,参照德国新近提出的对称倾角梁试验模型,研究了不同钢纤维掺量、钢筋配筋率对自密实混凝土管片力学性能的影响.结果表明:钢纤维可明显提高混凝土构件的承载力和韧性,将钢纤维自密实混凝土应用于地下工程,并用钢纤维部分替代钢筋切实可行.
我们认为，如果引进的技术能够真正成为我们自己的技术，而且代价合理，那未尝不可，我们不需要一味地排斥技术引进。可是，根据我国其他相关类别技术引进经验（如速度远低于高速铁路的汽车），我们对成功地消化、吸国外技术表示怀疑，更对在引进技术基础上自主创新、发展自己的高速铁路技术体系表示怀疑。
如果坚持引进，我们只能成套引进，那么我们的科研人员多年来的辛苦将付之东流，我国在运输装备业中为完整、有发展潜力的铁路装备业将毁在我国的高速铁路建设中。
道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩。用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音。道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。
这些石子叫道砟，用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩，别看它们个个都很小，但是团结就是力量，无数的小石子铺在轨道下就起到了很大的作用。
一、将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用 。火车经过时，地面要承受非常大的压力（压力=力÷接触面积），压力就是火车的巨大质量带来的压力，因此要在铁轨下分布着小石子，来增加其缓冲受力面积，从而减小火车对铁轨所产生的加压荷载，避免铁轨过早的产生塑性破坏，以至于形成轨道扭曲。
二、通来说就是保证轨道的安全平稳行驶， 点说就是抵抗轨排的纵,横向阻力,从而保持轨道的正确几何形位,尤其线路，这一点更为重要。直线的几何形位包括轨距、水平、轨向、高低和轨底坡。曲线轨道还有外轨超高、缓和曲线和轨距加宽等特殊的几何形位要求。从这一点可以看出碎石保证机车平稳安全行驶的重要作用。
三、碎石之间具有很很多的间隙，并且与地 有相对的高度，这样可以起到很好的排水作用，防止铁轨下的土壤松散，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力也非常重要。我觉得还有一点，好像可以防止杂草对铁轨的损害，坐火车好像还真没看见铁轨旁边长了许多草。
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采用不同大小的激励电流,研究了单向连续碳纤维增强塑料(cfrp)从通电初期到稳定阶段的电压响应规律。结果表明,当激励电流≥300 m a时,在通电初期,试样的电阻急剧减小,当通电时间达到100 s左右后,电阻逐渐趋于稳定。激励电流越大,其加载初期的电阻变化速度越快,其稳定状态下的电阻变化量也越大。在通电过程中cfrp试样的温度逐渐上升,其温度变化曲线形状与电阻的暂态响应曲线形状基本相同,稳定状态下的温升随着激励电流的增大而增大。实验结果揭示了通电发热所引起的温敏效应是形成cfrp暂态响应的主要原因。
经常坐火车，或者是看见火车轨道的人都知道，铁轨上是有很多的碎石子的，来看看这些铁轨上为什么要铺碎石子？火车是要在铁轨上跑的，铁轨上是有很多的碎石子的，其实这些石子也不是很碎，那么，铁轨上为什么要铺碎石子：这些石子叫道砟，用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩，别看它们个个都很小，但是团结就是力量，无数的小石子铺在轨道下就起到了很大的作用。
一、将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用 。火车经过时，地面要承受非常大的压力（压力=力÷接触面积），压力就是火车的巨大质量带来的压力，因此要在铁轨下分布着小石子，来增加其缓冲受力面积，从而减小火车对铁轨所产生的加压荷载，避免铁轨过早的产生塑性破坏，以至于形成轨道扭曲。
二、通来说就是保证轨道的安全平稳行驶， 点说就是抵抗轨排的纵,横向阻力,从而保持轨道的正确几何形位,尤其线路，这一点更为重要。直线的几何形位包括轨距、水平、轨向、高低和轨底坡。曲线轨道还有外轨超高、缓和曲线和轨距加宽等特殊的几何形位要求。从这一点可以看出碎石保证机车平稳安全行驶的重要作用。
三、碎石之间具有很很多的间隙，并且与地 有相对的高度，这样可以起到很好的排水作用，防止铁轨下的土壤松散，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力也非常重要。我觉得还有一点，好像可以防止杂草对铁轨的损害，坐火车好像还真没看见铁轨旁边长了许多草。
四、一定的弹性和阻尼,起到缓冲和减震的作用。可以理解为缓和一次振幅很大的震动，使之柔和而减震则
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