快线公交作为苏州的名片体现着智能交通的极大展现，现在已经运行的快线在跨城市组团的交通输送中占据着重要地位。并且由于交通压力日益增大，充分利用现有快速化道路来组织规划新运营的快线也是理所当然之事。如现有运营的快线1号利用的南环高架快速路，快线2号利用的北环及娄江快速路，快线6号利用南环，东环及北环快速路，快线8号利用西环和北环快速路，基本得到广大居民的认可。
但近期利用现有139路改线的快线7号却让人无法理解。一方面现有139路有其运行功用，部分改线后影响了既有人群的出行便利，另一方面，改线为快线7号后却没有利用任一段快速路，仅通过减少站点的方法，个人以为无法称之为快线。
窃以为快线7号的主要功能为满足园区核心区及周边辐射区域组团快速化前往高铁北站。现有更改仅通过139路线路调整无法彻底实现该核心功能。
不清楚现有快线规划基准是什么，我感觉每公里红灯数应该是最重要的考核目标，其次是每公里站点数及覆盖人群。如何科学组织规划新快线的确需要统筹的考量。并且现有快线的每公里红灯数及站点数也建议作为参考对象。
在这里，给些个人的分析及建议：
1，园区现有快速路及未来可见的快速路系统，中环东线及北线，星塘街北延，星湖街跨娄江快速路。中环东线及北线覆盖人群仍然有限，核心区域未覆盖，直接利用的话公交系统的原则性功效未落实。但可以充分利用中环北线的阳澄湖隧道段，充分缩短行车距离及时间。
2，园区核心区的体现，既有园区湖东南北干线仅有星湖街及星华街，星湖街已经遍布极大的交通资源，新设交通资源较难放置，星华街主要覆盖人群有限，新的快线南北走向建议设置在星塘街，最南端可以延伸至高教区（因轨交2号延长线已至高教区，这个仅作为考虑事项）
综上，个人建议，保留原有139路番号不变，沿阳澄湖道路站点可适当取消，保证沿线群众的出行便利。重新规划快线7号，走向建议如下：
沿星塘街穿越园区湖东核心区，近期利用现代大道或苏虹路转至星湖街过娄江继续向北至中环北线仅阳澄湖隧道至高铁北站，远期沿星塘街北延高架向北至葑亭大道或阳澄湖大道转向西至星湖街再转向北至中环北线。这样的设置保证核心区最大覆盖人群，同时最大化兼顾运行效率。望相关部门采纳。

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市交通运输局便民服务员
网友您好！139路优化调整为快线7号，调整后主要起到快速出行的功能，主要停靠大型换乘枢纽站、轨道换乘站和居住区，此次快线化提升改造在途经道路上撤销了澄阳路、葑亭大道的走向，园区段主要以中新大道东、南施街和阳澄湖大道为主，相城区段调整至相城大道进高铁北站，调整后的道路通行能力和公交优先设施已提升，同时撤销澄阳路新辟了高峰8号方便市民出行。感谢您对公交公司的关注，谢谢!
2017-5-17 21:42:31