相关部门领导：
由于园区苏虹路工厂密布，缺少有效的公共交通设施，大量员工需要开车上下班，导致早晚高峰苏虹路和周边相连的路车辆拥堵（厂车、私家车、电瓶车等等），特别是跨塘大桥、星湖街、星港街、星塘街等等，且很多车辆都是从苏州的其它区汇集到苏虹路上，下班时间又从苏虹路扩散到周边地区。
而很多工厂自有停车位又无法满足日益增加的车辆，导致很多车辆停到马路边上，道路更加狭窄。
如果能减少苏虹路周边工厂员工开车的数量，能够有效的缓解园区乃至市区的交通状况，减少碳排放。
建议如下：
1.目前苏虹路上没有地铁，而旁边的1号线离的距离较远，虽然苏虹路以北的河对岸再建三号线，但是由于中间有河流阻隔，所以人员只能通过几座大桥来通过，而桥设计的时候是禁止行人通行的，且距离较远，所以想从河对岸的地铁站到苏虹路非常不便利。所以建议在三号线的站点往南修建地下通道，或者在河上架铁桥，只能够通行行人和自行车，并连接苏虹路主要的几大工厂附件路面。
2. 地铁出站口设置公共自行车停放点，然后在工厂门口设置公共自行车停放点，这样很多人会选择步行或者自行车的方式选择最后1公里的上下班问题。
结果，光我们一家工厂，车辆就达到500多辆，整个苏虹路上的工厂车辆加起来保守估计起码有好几千辆，如果上下班的人员可以通过地铁换乘，可以减少大量的私家车、厂车及电瓶车的数量，且确保了三号线的人员装载率。
所以地铁的建设还请考虑到有效减少道路拥堵的目的，只有从根源上解决问题，才是出路，谢谢。
苏州轨道交通公司便民服务员
尊敬的网友，您好！您的建议我们会充分考虑。同时，新一轮的苏州市轨道交通线网规划修编工作已经启动，我们将配合工业园区和市规划局等部门开展相关工作，扩大轨道交通覆盖范围，积极主动服务市民出行。感谢您对苏州轨道交通建设的关心与支持。
工业园区便民服务员
网友您好，您好，园区规划建设公共自行车系统时主要以住宅小区、公共公益设施及成熟商业街区为核心，以公共交通、轨道交通站点为依托，在上述地区以1公里左右间距为服务半径设置站点。苏虹路工业区货车较多，存在机非混行等不安全因素，另一方面，限于员工工作时间较为固定等因素，即使设置也难以达到基本使用率反而造成公共资源浪费。因此所有工业区暂不考虑设置公共自行车站点，企业员工零星出行建议以公交或厂车等方式为主。综合行政执法局
网友您好，您好，园区规划建设公共自行车系统时主要以住宅小区、公共公益设施及成熟商业街区为核心，以公共交通、轨道交通站点为依托，在上述地区以1公里左右间距为服务半径设置站点。苏虹路工业区货车较多，存在机非混行等不安全因素，另一方面，限于员工工作时间较为固定等因素，即使设置也难以达到基本使用率反而造成公共资源浪费。因此所有工业区暂不考虑设置公共自行车站点，企业员工零星出行建议以公交或厂车等方式为主。
综合行政执法局
2017-11-21 10:51:25