集团副总裁周育辉代表山西晋钢智造科技产业园开发有限公司与中铁晋钢三楼会议室。西安勘察设计研究院有限责任公司（简称中铁西安院）总经理党北沈签订了铁路专用线工程epc框架协议》   为积极响应国务院“公转铁”号召，创建资源节约型和环境友好型企业，公司投资2.8亿元建设自动化装卸铁路专用线。项目占地190亩，全长约1.7公里，运输能力为500万吨/年，预计2019年5月底建成。项目建成后，可实现从连云港、日照港直达公司装卸站，缓解公司公路运输压力，为打赢蓝天保卫战贡献力量。   中铁西安院是一个多专业综合性勘察设计企业，现有铁道行业甲（ⅱ）级，市政行业（桥梁工程、轨道交通工程）专业甲级，建筑行业（建筑工程）甲级，工程勘察专业类（岩土工程）甲级，工程咨询（铁路、岩土工程、建筑）甲级，测绘丙级资质证书。建院以来，多次获得 和省部级奖励。   签订协议后，中铁西安院领导表示，将严格按照协议要求，高质量完成铁路专用线建设任务。
朝阳映照繁忙的 11月3日清晨。天津港。巨型塔吊正在吊装各类物品，一艘艘远洋货轮即将漂洋过海，沿着“21世纪海上丝绸之路”航行。这 ，产自包钢5000吨镀锌卷板也将随船出海，驶往最终目的地—德国。   包钢国贸公司冷轧销售部部长刘鹏告诉记者，这样的景象几乎每天都会出现，今年1至10月份，包钢共计出口钢材152.65万吨，其中销往“一带一路” 和地区的钢材占到总量的90.98%   地处内陆的包钢与沿海钢厂相比，地理位置并不占优，进出口贸易长期保持较大贸易逆差，包钢“钢中天然含稀土”优秀性能也并不广为人知。近年来，包钢高度关注“一带一路”发展进程，并将这项 级顶层合作倡议纳入企业规划，以“稀土钢”和“包钢制造”品牌魅力，推动包钢投身伟大时代巨变当中。  
释放的利好消息越来越多，其中重点有两项。一个是减税。将制造业等行业现行16%税率降至13%从生产环节的角度看，税率下调有助于降低钢铁生产企业的成本和负担，进而降低和改善行业企业的资产负债率。从流通环节的角度看，税率下调使钢铁产业链的各环节成本均得以下降。近期对于钢铁市场来说。>
本轮降税对煤、焦、矿等原材料的成本影响在几十元左右，对据测算。钢坯螺纹钢成本影响在百元左右。运输方面，交通运输业增值税从11%降至今年的9%有利于降低钢铁运输环节的物流成本。另外，税率下调会增加国内钢材出口的竞争优势，利于出口。另一个是新型城镇化以及棚户区改造。作为稳投资的主要措施之一，今年基建补短板力度将明显加大，但受制于地方的债务问题，其增长速度不可能太高，预计投资增速在10%左右，这将温和拉动钢材需求，预计拉动钢材需求在1%-2%综合来看，近期对于钢市来说可谓利好齐发，无论从资金面、税率方面、下游需求方面都值得期待，虽然执行会有周期，但钢市基本面改善是毋庸置疑的
研发出兼具控制冷却和直接淬火功能的国首台套热轧1 热轧无缝管工业化在线控冷技术实现国际首创由东北大学轧制技术及连轧自动化 重点实验室与宝钢股份协同创新。无缝钢管工业化在线控制冷却系统，实现国际首创。作为热轧无缝钢管组织性能调控核心手段的控制冷却技术，长期以来未能得到有效突破，导致产品性能提升仅能依赖于添加更多合金元素和离线热处理工艺来实现，因此，开发并应用控制冷却技术成为我国热轧无缝钢管行业的重点攻关方向之一。针对热轧无缝钢管环形断面特征，东北大学在突破高温管材高强度均匀化冷却机理机制及控制方法的基础上，与宝钢股份有限公司合作，依托宝钢鲁宝pqf460热轧无缝钢管生产线，开展万吨级无缝管控制冷却工艺研究。
2018年工业化在线控制冷却系统在宝钢全面建成投产。自在线冷却系统投产以来，显示出良好的应用效果，冷后温度控制精度高、冷却均匀、冷后钢管管形良好；产品性能提升明显，工序减量化效果显著，已成为无缝管产品在线组织性能调控的平台性技术手段，为进一步开发高强韧性、高附加值钢管产品提供了有效支撑。点评：该技术的研发成功，突破了热轧无缝钢管领域产品组织性能调控的关键核心制约瓶颈，开发成功的具有自主知识产权的热轧无缝钢管在线控制冷却系统，填补了国际空白，实现了低成本、高品质及更高综合强韧性能无缝钢管产品的开发及稳定生产，也使得我国成为在热轧无缝钢管领域 掌握该项技术并实现工业化应用的 。2兴澄特钢率先研制出2000mpa级桥梁缆索钢2018年3月，兴澄特钢率先研发出世界高强度2000mpa级桥梁缆索钢，并成功应用于在建公铁两用大桥，实现国际首创，产品处于世界领先水平。兴澄特钢经过五年的潜心钻研，成功开发出1860mpa1960mpa和2000mpa级桥梁缆索钢，1960mpa级桥梁缆索钢已成功应用于虎门二桥、杨泗港桥等关键节点工程。
2000mpa级桥梁缆索要求缆索钢丝直径达7.0mm强度高，扭转超过12次，强韧性匹配难度极大。兴澄特钢从成分设计、夹杂物控制、组织控制等入手，运用超纯净冶炼技术、中间包特殊浇注技术、控制轧制及edc线韧化处理技术等，经过反复试验，终于取得突破，成功在兴澄高速线材厂下线。经检验，线材断面收缩率≥30%填补世界空白。用该产品生产的超高强钢丝强度达到2000mpa级以上，引领世界缆索钢制造。点评：2000mpa级桥梁缆索钢比目前主流产品强度提升13%材料节约13%该产品在公铁两用大桥上的成功应用，填补了国际工程应用的空白，表明我国高强度桥梁缆索钢实现了从“跟跑”并跑”向“领跑”转变，将成为我国企业高质量制造和走向世界的一张新名片。
 
汽车轻量化用吉帕级钢板在宝钢实现稳定制造吉帕级汽车板主要是指抗拉强度不小于1gpa冷轧和镀锌特超高强度钢板，应对轻质材料竞争的关键材料，代表了汽车用钢的发展方向。针对汽车零部件不同部位的成形特点，利用相变强化机理，通过成分和工艺的精确设计，宝钢开发了五类抗拉强度不小于1gpa系列钢板，主要包括高性能和低成本的双相钢（dp高弯曲性能和高抗延迟开裂的马氏体钢（m和复相钢（cp冲压性能优越的淬火延性钢（qp和孪晶诱发塑性钢（twip并实现了批量生产。特别是普冷qp系列全球的基础上，又实现了qp热镀锌合金化（ga 系列的。针对吉帕级汽车板产品合金元素含量较多、钢板的质量对工艺敏感且波动大等难题，宝钢重点攻克了炼钢高硅钢气泡控制；热轧钢卷的软化和均匀化控制、连续退火的动态工艺控制和高硅钢的表面质量控制技术，实现了吉帕级汽车板的稳定制造。
目前，该技术的国内生产占有率近60%特超高强度钢的成功开发，为我国汽车轻量化奠定了材料基础，为汽车的减重节能作出了贡献。点评：吉帕级超高强度钢是实现汽车轻量化的关键材料，该项目最突出的创新是以淬火延性钢为代表的新一代特超高强度钢在国际上首次实现产业化应用，攻克了系列关键制造和使用技术，实现了稳定制造和应用。吉帕级特超高强度汽车板的开发成功，表明我国汽车用钢实现了从跟随到局部领先的跨越，引领了国汽车轻量化用材的发展。4二氧化碳在炼钢的资源化应用技术达国际领先北京科技大学研发团队以源头降低烟尘产生为目标，发现炼钢喷吹co2不仅可抑制烟尘产生，而且可强化熔池搅拌，降低钢液中磷、氮、氧含量，实现洁净化冶炼；建立了co2炼钢理论体系，突破了关键技术，完成了co2资源化应用的工业示范及推广。