陕县前迈m6电机编码器电动轿车配件 雷丁
货箱离地间隙减少，装卸货方便一些。货箱全铝底架，轻量化减重15%跃进ec100双温冷藏车一个卖点是后面冷藏货箱双温区，就和家里的冰箱一样，有冷冻室也有冷藏室，可以实现冷冻。整车重心跟着降低不少冷藏分区智能控制。
值得一提的是，价格高也成了电动卡车的“拦路虎”。陕汽技术人员曾表示，一辆电动重卡的价格至少要比同等马力的柴油重卡高20多万元。据了解，特斯拉此前公布的电动卡车semi的定价，300英里续航里程版本为15万美金（约合106万元），500英里版本则需要18万美金（约合128万元）。
从事新能源物流车一线销售已有5年的时间，自2014年开始，伴随着新能源汽车的普及到现在的百家争鸣，看过蒸蒸向荣的康庄大路，也经历过投机取巧的“套路”。
但不管什么路，这都是我们这个新兴行业从业者的必经之路。
回顾这5年与客户的交道，也从中看出终端市场对新能源市场态度的变化。
我一直认为换位思考是销售的良心基准，也是评判销售过程优劣的前提。
产品没有好坏，适合客户的是好，不适合的就是坏！我们该做的就是挖掘客户所需，再进行产品筛选匹配。
回顾这5年，产品迭代更新，客户对新能源汽车的期望也在迭代更新。
总之，经过减重，跃进ec100在电动车里面做到了足够的轻量化，不超重，上牌年检无忧。
奇瑞控股有限公司副总经理，奇瑞商用车有限公司总经理鲍思语先生讲话第二代智慧物流车引领城配产业新变革目前市场中运营的电动物流车不仅选择少，且几乎都是由传统燃油车由改电的形式，大部分车型都存在续航短，可靠性低，空间小，载货能力低，舒适度差，下地库难，城市限行等痛点问题，难以满足飞速发展的物流业的需求。
这篇文章就用“二问二望”浅尝辄止的谈谈我们这5年的发展心路，也顺带探讨一下新能源汽车的未来之“望”！一问：新能源汽车的发展为何首选物流车？a:作为上班族的我，新能源汽车续航有限，充电设施配套不足，充电时长过长。
我油车开着不乐吗？我去自驾游几千里只需几天，你电动车自驾游只能带个充电宝。
我维修遍地有配套，你维修还得专业人员，我二手车跌价20%，你二手车跌价60%。
与此同时，电动车初创企业奇点汽车计划于2019年年中推出其产品，到2020年开设自己的电动卡车工厂，并将年产量提高到5万辆。总体来看，中国卡车企业对新能源卡车的研究，已从轻卡延伸至中重卡，如一汽解放，中国重汽，陕汽等企业均有此类产品，但与近年快速发展的新能源客车相差太远。
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b:作为物流运输的我，新能源汽车不限号天天跑，早晚高峰期不限行，我停车免费2小时，入城证不用竞拍，省得钱买排骨更香。
我就在市区运营，售后24小时，车的问题厂家免费解决不舒坦吗？并且我租赁不存在跌价。
我买车厂家提供三电部分5年20万公里的质保，用着也绰绰有余，32个月的使用周期后就是纯赚！产品的革新需要时间阶段辅助，产品的受众群体也需要阶段培养！这也是我一直强调的，只有适合的才是好的。
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宣传册和数据都显示，电机额定功率60kw，峰值功率105kw，峰值扭矩350nm。
里程焦虑除了政策方面的因素，电动卡车还是要面临里程焦虑。根据各重卡企业对外公布的数据来看，目前国内电动重卡的续驶里程普遍在350公里内。这与传统柴油动力卡车1600公里左右的续驶里程差距明显。南开大学经济与社会发展研究院现代物流研究中心研究员姜振华曾表示，物流企业在使用电动物流车时首先考虑的是车出去了能不能安全回来，续驶里程能不能满足配送需要。

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