货代公司和货运物流公司的本质区别与联系
1.货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。
2.货代与运输物流公司（第三方）、货运公司本质上是一样的。
3.货代公司又不同于船公司，船公司可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。
4.货代公司有一级与二级之分，一级货代公司有美金，二级没有而且必须要到国税局开票。
5.一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
6.有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
7.货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
8.口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
9.货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。
10.报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
11.货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，终还是要通过货代做的。
12.拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
13.无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发 票票，，后者只能用代理 发 票。二者口可以开美金。但要是都可以的话，那只能选其一。
14.无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。
15.选择货代主要看他的服务，服务是，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。以上是 货代公司和货运物流公司的本质区别与联系大件物流有限公司竭诚为您服务，做优质的货运公司。
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货运物流公司转型升级道阻且艰
随着快递量的快速增长，物流行业竞争日趋激烈，价格战成为过去一段时间以来市场竞争的主流趋势。但是，长时间的价格战给企业带来的负担也是可想而知的。可以预测，接下来几年快递物流将朝着降本增效、服务升级、绿色物流方向继续前行，价格战优势不再物流转型升级道阻且艰从“镖局”、“马帮”到合同物流、电商物流、再到o2o模式下的 后一公里配送，从古到今，不同的物流发展模式充满着不同的商机。尤其是在近两年，伴随着网购的迅速崛起，物流快递行业也获得新发展。根据艾瑞咨询数据显示，从2011年到2017年，我国网络零售额复合增速达到37%，而快递业务量复合增速更是达到49%，其中大约七成左右的快递业务量来自网购。
随着快递量的快速增长，物流行业竞争日趋激烈，价格战成为过去一段时间以来市场竞争的主流趋势。但是，长时间的价格战给企业带来的负担也是可想而知的。日前，包括顺丰、圆通、韵达、申通等公司相机公布5月份经营数据，根据该数据显示单票快递收入同比均有所下降，引发了部分人士对“价格战”的担忧。显然，快递价格经过前几年的下跌已经接近底部，价格战已经没有市场和空间，由此来看，价格为王的时代将一去不复返。
与此同时，国家政策方面也在不断推动物流服务的升级，这也在一定程度上让物流行业回归快递配送效率、服务这些方面的提升上来。
十九大报告便已指出我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，我国快递业同样由高速增长向高质量发展阶段转变。另外，《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》、《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》的出台，也证明了快递价格战已经不适应于现有的发展阶段，单一价格竞争既没有空间，也没有市场。
在6月27日召开的国务院常务会议再次指出，调整运输结构、提高综合运输效率，降低全社会物流成本，对提升实体经济竞争力至关重要。据介绍，今年交通运输部门将实施一系列举措持续降低物流成本，确保2018年降成本的规模不低于2017年。
多方因素影响下，不少快递、物流企业开始将目光转向服务质量的转型升级上。就在7月1日，申通快递与新宁物流签署战略合作协议，宣布双方将共同在智能化仓储、车联网技术、大数据应用、物流配送服务及大客户共享等方面开展合作。事实上，作为国内的物流企业，申通和新宁物流两家公司近些年一直在高科技和物流结合方面共同努力，而通过此次合作，双方可进一步在技术和资本市场上探讨新的合作模式，寻求更深、更广的发展契机，达到深度产业协同效应。
另外，菜鸟也已宣布于近期推出针对天猫服饰品类的橙诺达2.0服务。依托菜鸟的天猫直送，商品将又快又好准时送达消费者。作为菜鸟新物流的又一重磅举措，通过技术方式，菜鸟正持续赋能行业，提升快递服务，使次日达等确定性服务成为标配。值得一提的是，随着快递包裹的与日俱增，以及人们环保意识的增强，绿色物流逐渐受到关注。可以预测，接下来几年快递物流将朝着降本增效、服务升级、绿色物流方向继续前行。
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货运物流公司告诉你如何解决货运用油尴尬？
“油价叕涨了！”
国内成品油 大涨幅落地。就在私家车主纷纷排上长龙连夜加油的当口，业内人士指出，此次油价上调，“受害” 深的是物流运输行业。按照以本次柴油价格上调190元/吨测算，本轮成品油调价将在下轮调价节点来临前增加1.42%的运输成本，进而增加0.92%的物流成本。
物流人生存空间，“油”为尴尬
油价上调对物流业营运货车的影响有多大？不妨先来看一个有趣的现象。长期以来，大货车多被称之为“马路杀手”。而据2017年1月发布的《中国物流大数据报告》显示，全国目前拥有超过3000万名货车司机，9成司机的开车习惯被认定为“温和、稳重”类型。
一贯印象和分析数据之间的矛盾其实不难理解。据全国道路货物运输价格指数显示，油耗大约占公路运输物流成本的26%。一方面，良好的驾驶习惯能够帮助货车司机降低燃油消耗从而节约运输成本。报告显示，与行业平均水平相比，驾驶行为 好的货车司机每千公里可节省油耗30升，一年节省约为3285升。以每升燃油6元计算，一年可节约近19710元。另一方面，重型货车通常配备的是300-600升的油箱，以百公里耗油40升、月跑1万公里计算，调价兑现后单车月均油耗成本将增加640元左右。在物流费不变的情况下，油价上调，构成了对卡车司机生存空间的严重挤压。不少卡车司机为了节约物流开支铤而走险，超限超载，加“黑心油”，造成极大的道路安全隐患，成为困扰行业的老大难问题。
柴油专用联名卡应运而生，“油”其给力
对于物流公司和个体车主来说，在保证用油安全的前提下 大程度节省用油开支，是减少物流成本的关键点。“劣质柴油不耐烧，还毁车，省下的油钱还不够修车呢！”个体车主李师傅谈到自己也曾买过低价柴油，结果发现得不偿失。“现在好了，有了专门服务我们货车司机的中石化柴油联名卡，省钱又方便！用着放心！”
李师傅的定心丸源于中国石化与北京中交兴路信息科技有限公司（简称“中交兴路”）联合推出的“中国石化-中交兴路柴油专用联名卡”（简称“柴油专用联名卡”）。针对货运用油的刚需和痛点，集物流、金融、科技属性于一身的“柴油专用联名卡”应运而生，有力撬动持续低迷的柴油市场，为广大货运物流从业人员带来更多便捷与实惠。
区别于其他加油卡，“柴油专用联名卡” 大亮点在于突破了柴油优惠的区域限制，持卡加注柴油的用户可以享受全国范围内的优惠，按季度累计消费量对应的阶梯返利，优惠可高达10%，实现“一卡在手，全国优惠”。按其优惠规则，持卡用户平均每月可节省千元油钱，还可以便捷开具增值税发票，这对广大卡车司机及物流企业，无疑是巨大的福音，真正将降低货运用油成本落到实处。
在物流运输生产过程中，物流成本居高不下。许多中小物流企业都因资金周转问题，时常面临发展困境。针对这一痛点，“柴油专用联名卡”首次研发“授信用油”，结合中交兴路海量实时动态车联网大数据和中交兴路旗下“车旺大卡”app百万级货运行业用户数据，通过数据化风控手段及特定算法，针对全网车辆进行批量化授信，降低用户用油贷款门槛。持卡人可以在“车旺大卡”app上申请授信，获取信用额度，先加油再还款，信用越好，授信额度也就越高，再结合其运费回笼特点，灵活选择还款周期，有效缓解资金周转压力。
据了解，从4月开始，“柴油专用联名卡”以破竹之势，在全国各省陆续开放办卡。除“一卡在手，全国优惠”、“可贷款加油”、“可开增值税发票”三大特权外，中交
兴路还携手中国石化，为广大用户精心准备了“三重好礼”：“车旺大卡”会员礼包、“易捷”便利店商品、“油中感谢”双倍积分；“六大专享服务”：“车旺大卡”线上便捷办卡、实时查看车辆动态、在线查询油卡账单、车卡绑定保障账户安全及用油管理、24小时专属客服、中国石化质量保证的用油体验。
此次中国石化与中交兴路强强联手，势必开辟柴油市场新格局，树立“物流+金融+科技”跨界融合的典范与标杆。在“互联网+”的大潮下，传统物流行业正焕发出蓬勃的生机，惠及越来越多的货运从业人员。
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