废铝应该怎样来区分它的种类？
铝可以分为生铝、熟铝、铝合金。
生铝成分：98%以下的铝，性质脆硬，只能翻砂铸造产品；生铝是笼统的叫法，是铝行业上的铸造铝合金它是以铝-硅为主，或再添加一些合金元素，用于铸造成型，即制品是铸件。表面粗糙的铝制品，大多是生铝。是从一种天然提炼的化学成分氧化铝中提取出来的纯度不高的铝。生铝是不纯净的铝，它和生铁一样，使劲一敲就碎。有些地区还将生铝分为机件生铝也就是机铝，还有轮毂铝，价格也有差别，破碎铝的杂质含量最多。
熟铝成分：98%以上的铝，性质柔软，可压延或冲轧多种器皿。熟铝是变形铝合金，。
铝合金是在纯铝里掺进少量的镁、锰、铜等金属冶炼而成的，抗腐蚀本领和硬度都得到很大的提高。
最纯净的废铝是铝线，是电缆中，将铝胶皮剥离后剩下的干净铝线。
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废铝废铜回收的环保优势
废铝回收的环保上风和原铝生产相比非常明显，300万吨回收再生铝将减少3000万吨二氧化碳排放量，同时废铝回收再生所需能源仅仅是原铝生产所需能源的 5%，因此废铝回收产业不仅仅对环保会有利，而且很大程度上也是可持续发展的。废铝回收再生工艺技术也由于考虑到对环境保护的投资而使其对环境冲击减到最少，欧洲就有欧共体总体污染预防法和控制规程。环保立法降低了加工产业对环境的冲击，也为降低运输业对环境冲击提供了法规。
在1997年前的 15年里，欧洲轿车从减轻重量、空气动力学和安全保护的燃烧效率方面立法，低排放、低噪声和用户对轿车舒适程度的更大需求，使燃料效率进步了28%，轿车质量很大程度上补偿了效率和降低了轿车行驶阻力。燃料效率从1983年均匀7.11升/100公里到1997年改进到6.61升/100公里，铸铝对于每辆轿车减轻重量贡献巨大。每辆轿车用铝量从1978年30公斤进步到2008年每辆轿车均匀用铝量110公斤。假如考虑到现在已经达到的指标，将来能达到什么指标，汽车减轻重量对于未来燃料效率是重要的选择。汽车减轻重量100公斤，可以降低和减少二氧化碳气体排放量为8克/公里，而汽车产业的指标是 2008年达到减少二氧化碳气体排放量140克/公里，铝是汽车燃料改进的重要材料，并且会日益重要。
40年来全球对铝的需求一直稳定增长，由于铝作为工程材料的上风，在可预见的未来似乎还会继续增长，铝对于改进燃料效率和减少二氧化碳气体排放量是非常重要的。废铝作为原材料，其增加会由于新的生产活动或者这些材料和产品到了使用寿命上，但铝废物的产量不会受到需求的刺激而增长，由于铝废物不可能如树差未几种上就能增长，也不可能开采一座铝废物矿。
废铜回收公司认为随着我国资源利用的重视，废铜回收是受关注的，铜的价格相对于其他金属来说价格稍微高一些，在废铜回收市场上，新站区废铜回收处理的关键是回收问题，小型的回收机构很难完成大范围的电子设备回收任务，从而一些废旧电子设备便成为了污染环境的源头。而建立完善的回收体制需要得到广大群众的支持，至少具备以下两点：一是上门回收，二是电话联络。通过这两项能够不很好的解决部分电子设备的回收问题，而国家实施的以旧换新政策也不是为一种非常好的手段，如果将这种机制常态化必定能够起到非常好的效果。
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