广州性价比高的飞行员就业公司培训
驾驶飞机在蓝天翱翔，几乎是每个人的梦想，而这种梦想从没像今天这么容易实现：只要选准一家飞行培训学校，通过1-2年左右的专业培训，取得相应的飞行证照，你便具备了翱翔蓝天的技能和资格。随着目前我国通用航空飞行政策的放宽，促使很多企业机构纷纷涉足这一领域，也吸引了很多受职业规划和就业发展困扰的各界学员的关注。没错，飞行培训正如十几年前我们所经历的汽车驾照热一样，已悄然走红我国教育就业市场，而商业飞行执照变的炙手可热。
想要获取私用飞行驾照的个人可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。学者做了个比喻，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的c照。职业飞行员拥有商用飞行驾照相当于汽车驾照中的b照和a照，其标准、用途有根本的不同。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。
和利通航现有两个培训主运营机场：上海外高桥（600648，股吧）的高东机场、景德镇的吕蒙机场，还有2个转场训练辅助机场：南通兴东机场、江阴华西通用机场。设在景德镇吕蒙机场的航校，2014年12月27日开学，是首个国产民用直升机“驾校”，首期学员13名，均为私照学员。“我们一年可以培训20名学员。”和利通航负责的陈艺斯告诉记者，公司每天接到的电话，10个里面有8个是询问如何学习飞行，“想学飞行的人越来越多，培训业务的市场潜力是巨大的。”记者了解到，这种培训规模在通用航空领域不算小。
近日，记者获悉，入驻两江新区的美华澳加航空航天科技（珠海）有限公司在江北嘴中信大厦举办了第二批直升机私用驾驶员执照颁证仪式，6名新晋“重庆造”直升机飞行员即将起航。加上此前首批获得直升机驾驶员执照的4名飞行员，“重庆造”直升机飞行员数量已经突破2位数。美华澳加航空航天科技（珠海）有限公司是重庆飞行人才专业培训机构。“重庆造”直升机飞行员，是指理论学习和飞行操作都在重庆两江航空产业园，使用的训练飞机是重庆通用航空集团生产的恩斯特龙直升机。
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苏波在大四下半学期时，就开始感觉到了就业压力，经过综合考虑后，他决定学习飞行——他觉得，一方面飞行员具有广阔的就业前景和丰厚的薪资待遇，更重要的是，这是他儿时的梦想。通过一家名叫埃亚萨（iasa）的航空培训机构的推荐，苏波在国内接受了半年的航空理论和地面培训后，去了美国加州圣地亚哥cfa航空飞行学院继续学习。通过7个月的培训课程，苏波如愿地分别拿到了“私照”、“仪表照”和“商照”。回到国内不久，他就找到了称心如意的工作，在青岛一家知名飞行培训机构担任飞行教员。
培训潜力很大上海和利通用航空有限公司成立于2006年，公司业务原本为客户提供专业的直升机服务，比如，航空摄影、空中巡查、空中游览、航空护林、直升机代管、空中应急救援等。培训潜力很大2012年10月，央企我国航空工业集团公司旗下的中航工业昌河飞机工业（集团）有限责任公司并购了和利通航。中航昌飞集团是直升机制造商，和利通航就此新增了直升机飞行员培训业务，所用飞机除了原控股方上海西科斯基飞机有限公司的产品，新增了中航昌飞集团的产品，共3种机型。和利通航为中航昌飞集团延长了产业链。
既然有那么多我国学生跑到国外接受飞行培训，为何不能迅速增加国内的培训规模？对此，该名人士回应，培训飞行员不仅仅是购买飞机，多招几个老师，关键是硬件要配套，比如要有机场，此外该校作为事业单位，即便要购买通航飞机，必须走公开招标的程序，但这样一来，会导致各种飞机企业参与竞标，学校对于飞机的质量又难以把控，学校此前曾要购买一批飞机，我国也批了，但因为走程序复杂，一直都没有买成，“所以提高飞行员培训能力并不是简单的事情。”
像苏波这种拥有通用航空飞行执照的人士，可能是未来几年我国最紧俏的人才之一。据统计，美国有约70万名飞行员，其中大多数是通用航空飞行员，约59.7万人；我国有3万余名飞行员，其中通用航空飞行员只有大约4000-6000人。随着我国通用航空领域的快速开放，通航学者预计，未来10年我国对通用航空飞机和飞行员的需求都将快速增长，私人飞机的数量也将越来越多。