广昌县鑫创物流有限公司
生产和消费是经济社会发展的根本动力。城市是区域经济中心，物流以城市为节点，物流的结构、形态及布局与城市的发展息息相关。从这个意义上，城市发展与物流发展是密切相关闹不可分的。
基于信息技术产业的激烈扩张，以网上交易为核心内容的电子商务的到迅猛发展，电子商务已成为带动产业、提升第二产业、变革第三产业的新型经济形态和现代流通方式。电子商务正在改变人们的生活习惯，同时，也促使物流各板块加强合作、高效整合，形成集聚。
国际经验表明，经济增速放缓时期，物流业“第三利润”的战略地位会得到更大凸显。作为世界第二大经济体，我国继续通过投资拉动、劳动力投入等实现经济增长的机会大大降低，企业继续通过产能扩大、工艺改造实现利润的空间也大大缩小。物流成本平均占企业总成本的30%，物流时间平均占生产和销售过程的90%，向物流要效益的潜力巨大，也成为企业在增长困境压力下，挖潜增效，提升利润的重要源泉。
当前，我国经济增长阶段的转换期已经开始，受此影响，物流增速有所趋缓，社会物流总额增速已经连续六个季度放缓，企业效益不断下滑，投资增速持续回答，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。在这样的大环境下，物流业在国民经济中的地位和作用更加突出，并将进一步促进和推动其他产业生产方式变革和流通模式转变，对城市经济发展和城市建设的巨大贡献愈发重要。物流与城市发展的关系比以往任何时期都更加紧密也更为重要。
城市发展与物流发展是共生关系，这应该成为社会的基本共识。
由于物流业的发展与整个社会经济的发展有着高度的同步性和依赖性，因此金融危机的蔓延同样对中国物流业的发展造成了冲击，部分业务领域和局部地区还出现了负增长。
2008年中国社会物流总额达88.82万亿元，同比增长下降了8.1%；物流业增加值完成约1.94万亿元，同比增长下降5.7%；社会物流总费用约为5.21万亿元，同比增长下降3.5%。不少物流企业利润下滑幅度达到20%或30%。
“第17次中国物流专家论坛”上，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明表示，金融危机对物流业的影响正在进一步加深，2009年有可能是中国物流业发展30年来为困难的一年。中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。新数据显示，1月份全国规模以上港口货物吞吐量创出近几个月来新低，港口货物吞吐量同比下降5.7%。1月份公路运输价格略有下降，综合运价指数为70.1，比上月下降1.1个百分点。而随着下阶段运输淡季的到来，公路运输价格继续下跌在所难免。中国物流学会副会长王佐透露，已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。
振兴规划中，至少将涉及到物流税改、土地使用政策和物流企业融资三个问题，并可能鼓励地方政府给符合政策条件的物流企业提供各种优惠政策，甚至是提供专项资金等。总体而言，振兴规划将对减轻中国物流企业负担、增强企业活力、提高企业竞争力水平、建立健康有序的物流市场秩序起到具大的作用。业内专家指出，物流业被纳入国家振兴规划表明政府已经将物流业提升到一个全局的高度，将对中国物流行业的快速、健康、稳定发展起到巨大的促进作用。但如果认为仅凭一个振兴规划就可以解决物流业目前存在的全部困难，带来物流业快速增长则是不现实的。
规划对中国物流行业未来发展的促进作用是明显的，但规划更大程度上是给物流企业指明一条发展的道路。短期看，通过降低物流企业的运营压力，维护物流业的稳定发展，可以为其他相关行业创造一个相对稳定的外部环境；而更深远的意义则在于立足于产业的长远发展，调整产业不合理的布局，建立起符合国情的产业结构。这是国家出台振兴规划的终目的。”一位物流企业高管表示说，振兴规划终的受益者，只能是那些符合国家产业结构调整的要求，代表了物流行业发展方向的企业。
物流服务是仓储，是运输，更是场景和渠道。伴随着智慧零售的加速落地，物流行业的变革近在眼前。7月25日，在苏宁易购零售战略发布会上，苏宁物流集团执行总裁姚凯强调：“苏宁物流要做科技和效率驱动的物流基础设施平台。”
科技效率“双股线”编织大自建物流平台
作为全场景零售重要的基础设施之一，苏宁物流伴随着智慧零售的发展一步步积淀和扩张，到现在为止，已经成长为中国物流行业发展变革的引领者。
“2014年完成了8+46的大小件仓网布局，继而收购天天快递完善末端，加速冷链全国布局，入局即时配，到2019年正式构建起仓配、快递、快运、冷链、跨境、即时配、售后七大产品系。”从姚凯悉数的介绍中，苏宁物流的高速变化“肉眼可见”。
经过不断迭代，苏宁物流的发展定位也变得很清晰：做一个科技和效率驱动的物流基础设施平台。众所周知，苏宁物流是一家从零售生态里孵化的企业，天然蕴藏着零售的基因。有了科技和效率做基底，蜕变更加。
“我们的业务模式聚焦于供应链全链路，为b端品牌和商户以及c端消费者提供全场景服务。换句话说，苏宁物流既是物流行业的将军，也是零售领域的旗手，面向b端和c端，都能提供为完善合理的解决方案。”姚凯的话掷地有声。
说出这些，底气何在？苏宁物流堪称全国零售行业大的自建物流平台，截至一季度，苏宁仓储总面积964万平方米，规划2020年达到2000万平方米；60000+物流节点，17000+干支线形成通达全国的物流网络，售后服务网络覆盖全国98%的地区。不仅如此，“1小时服务圈”经过快速发展，覆盖全国15万以上社区，以当日达、次日达为核心的配送时效覆盖全国90%以上城市的用户。
在技术上，苏宁也一直以自研发的it系统为支撑，乐高、天眼、天机三大平台为物流全链路提供了精准可靠的技术服务。发布会上，姚凯还展示了一幅全流程数字技术应用图，包括从智慧园区、无人仓、运输到配送四大环节。据悉，今年818期间苏宁会在南京雨花物流基地上线测试新一代无人仓，拣选效率可以到达600件/小时，商品快20分钟出库，单件商品拣选成本降低52%，相比传统人工拣选效率提升5倍。可以说，苏宁用科技效率的“双股线”，编织了中国零售行业大的自建物流平台。
6、物流手段现代化。现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上先进的物流系统运用了gps(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(rf)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国国防部(dod)为在前南地区执行维和行动的多国提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精坚堪称世界之。
7、物流组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
8、物流经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的优秀配合为总目标，谁能提供优秀的“服务-成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。
9、物流信息电子化。由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性(visibility)明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。
判断仓储配送的标志：
供应保证标志
实行仓储配送，各用户的担心是害怕供应保证程度降低，这是个心态问题，也是承担风险的实际问题。
仓储配送的重要一点是必须提高而不是降低对用户的供应保证能力，才算做到了合理。供应保证能力可以从
以下方面判断：
1.缺货次数
实行仓储配送后，对各用户来讲，该到货而未到货以致影响用户生产及经营的次数，必须下降才算合理。
2.仓储配送企业集中库存量
对每一个用户来讲，其数量所形成的保证供应能力高于仓储配送前单个企业保证程度，从供应保证来看才算合理。
3.实时仓储配送的能力及速度
这是用户出现特殊情况的特殊供应保障方式，这一能力必须高于未实行仓储配送前用户紧急进货能力及速度才算合理．
特别需要强调一点，仓储配送企业的供应保障能力，是一个科学的合理的概念，而不是无限的概念。具体来讲，如果供应保障能力过高。超过了实际的需要，属于不合理。所以追求供应保障能力的合理化也是有限度的。
经济全球化时代，世界经济竞争已经进入供应链竞争阶段，企业间的竞争将发展为供应链与供应链之间的竞争。物流企业要充分发挥自身优势，打通产业链上下游，探索与制造业、流通业、金融业等多种产业的融合渗透，促进生产方式转变和流通方式转型，提升物流业对整个供应链的掌控能力
2013年我国物流业发展进入新阶段，面临新机遇。要把握扩大内需特别是消费需求的战略机遇，在有效满足消费需求、降低流通成本、提高流通效率中发挥物流业更大作用。要把握创新驱动的战略机遇，鼓励企业加快技术创新、服务创新和模式创新，形成科技进步和管理创新的新动力。同时，要把握开放型经济的战略机遇，打造国际物流服务网络，为其他产业“走出去”提供物流保障。更要推行绿色物流、循环物流、低碳物流，走出一条可持续发展的道路。 [2]
深层影响及解决思路
物流业的初级扩张、低端运作对城市发展造成了一定阻碍，并且，随着城市化的加速，这种影响将越来越严重：
1、随着城市经济、文化、社会、生态综合功能的不断提升，生产和消费功能区在城市空间布局方面不断得到优化。大规模生产企业渐次迁出主城区，以确保种载量的生产、材料和产品尽量少占用有限的市区道路资源；大型批发市场集中在城市主城区，构成主要消费繁华区。随着城市扩容加快，市内仓储设置急剧缩减，这种功能布局直接导致大量的商品从外围运进主城区形成商品交易，再按照新的组合重新装车运往周边市县，这种重复占用运输和道路资源的方式，在给消费者带来生活便利的同时也给城市交通和生态带来巨大压力；
2、由于物流业普遍存在的传统低端运作模式，造成严重的物流“信息孤岛”现象，在这种情况下，同一个地区之间的物流信息和物流资源不能整合、共享，信息资源不能得到开发利用，不同城市之间的物流信息更没有有效的方式互通、整合，由此必然产生了大量的低效应甚至是无效运输。低效和无效运输一方面加剧了城市交通的压力，恶化了城市生态环境，同时，增加了物流成本，直接造成物价的快速增长。2012年，中国的物流成本占gdp的18%~22%，而国际发达国家的物流成本只占gdp的8%~10%，造成如此大的差距，物流业的低效和无效运输是其中的主要原因。
3、地方政府在支持物流企业特别是物流园区的建设中，缺乏科学的规划和引导、多头管理、重复建设，在区域设置上存在不合理、在功能设计上下还停留在传统的模式，在城市物流管理上缺乏有效的手段和措施等等，不仅浪费了宝贵的土地资源、增加了城市规范治理难度，恶化了市民的生态环境，也无意中成为了物流与城市发展、物流与百姓生活不和谐的助推手。
这些问题扭曲了物流业与城市发展的真实关系，作为城市管理者和物流界都需要深思这种现状并有所作为，主动出击调整和理顺二者的共赢发展关系，实现城市发展和物流发展的和谐统一。
仓储运输问题及成本控制：
在仓储人工费用的管理方面
仓储人工费用的支出主要有两个方面：一是仓储管理人员的工资、奖金、福利费、津贴等；二是仓储生产工人的工资、奖金、津贴、福利费等。仓储人工费用的管理，应着重于尽量减少非生产工人的工资支出，因为这部分成本费用支出与仓储作业量没有直接关系，应不断提高劳动生产率，不断降低仓储成本中活劳动的消耗成本。此外，选择合理的劳动组织形式、工资形式，对于降低人工费用也有重要影响。
管理体系：公司应用了完善的物流信息管理系统，车辆全球定位系统（gps），财务金蝶eas系统、仓储24小时监控系统，客户手机端实时视频监控货物装车情况，客户服务电话录音系统等。信息化技术有效地满足了现代化物流查询、监控、跟踪、结算、配送等需求。
服务理念：公司尊崇“踏实、拼搏、责任”的企业精神，并以诚信、共赢、开创经营理念，始终坚持“信誉至上，效率经营，服务为先，客户至上”的经营宗旨与“安全safty、快速speed、保密secrecy、专业speciality”的４s服务宗旨，不断强化公司的内部管理，不断开拓创新，追求品质，持续提高努力服务于客户，赢得了众多知名企业的信任。
合作客户：现公司已成为汽车配件、日用品、电动车、自行车、电梯、食品、建材类等知名企业的长期合作伙伴。
转运实际上是一种解决方案。
解决的是在海外网站购物，却不能运回中国的问题。
因为某些（如价格，可靠性，品质差异等）原因，需要在美国购买商品，再运回中国，可以选择转运这种方式。
我们以购买雅培有机奶粉为例。如果您在美国的target（美国的零售实体店，一家遍布全美的超市）网站上购买，这家公司不可以帮忙邮寄到中国。这个情况下，就需要邮寄到一个美国的收货地址。
转运，解决了这个环节，并做后继服务-----将奶粉运到家。
那么您要做的就是准备一张可以在美国网站购物的双币卡购物。
如果自己不便于在美国网站购物。可以提供需要购买的品牌，图片或要求。我们代买后，运回国。
仓储管理的问题及成本控制：
在储材料成本的管理方面
物资在储存过程中所消耗的衬垫材料在仓储成本中占很大比重。降低仓储成本的潜力在于节约衬垫与苫盖材料以及有关人工费用的支出，寻找既能节省部分成本费用的开支，又能保证物资管理质量的物资管理方法，开展技术革新和改造，充分去挖掘设备的潜力。在仓储成本的管理上也要实行分口、分类管理，加强经济核算，促使仓储成本不断降低。
在库内装卸搬运成本的管理方面
物资进出仓库主要依靠装卸搬运作业来完成。装卸搬运机械的设备折旧费用，在仓库内搬运装卸成本中占比重很大。因此，仓储部门应首先注意在选择适用机械设备时的经济性和实用性，应防止不顾实际需要，贪大求洋，无端增大仓储设备折旧的做法。
生产性服务业
第二，物流业是生产性服务业。
生产性服务业是指为、二、三产业的实物生产和服务生产提供服务的产业。我们可以把生产区分为农业生产、工业生产和服务业生产，农业生产产出农产品(15.93,0.06,0.38%)，工业生产产出工业品，服务业生产产出服务产品。无论是农业生产、工业生产和服务业生产，都需要外购服务作为生产要素投入本企业的生产过程，这些外购服务就构成服务性生产资料。
在国际上，一般把50%以上产品用于生产的服务部门称为生产性服务业，50%以上产品用于消费的服务部门称为消费性服务业。在发达国家，生产性服务业在整个服务业的比重超过60%，其发展速度也明显快于消费性服务业，特别是金融、物流、运输、信息、商务服务发展快。
吴经理
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