公交候车亭栏框架部分参数：
1、灯箱采用国标2.0mm镀锌板焊接框架，外观采用金属氟碳漆喷粉，内衬板设置散热装置、漏电保护等电器。
2、门框采用特制铝合金门框，门框四周设置有汽车级o三元乙丙皮条，减少门框与箱体之间的摩擦，且具有很强的防水功能。铝门使用了一体的车用密封条，和框架排水槽相结合，防水、防尘，防腐期10年以上，液压支撑开启铝门。
3、视窗面板采用6mm汽车级丝印浮法钢化玻璃。
4、箱体与门框连接采用304不锈钢合页。特制模具锁，非专用钥匙无法打开，安全美观。
5、立柱主支撑采用国标180#槽钢，铝合金罗马柱装饰外罩。
6、候车亭立柱采用（槽钢180mm*5mm、q235标钢）做支撑，地埋式法兰，地笼使用高强度45号钢，抗风力12级，抗震8级；led显示采用了像素复用技术，显示时比相同点数的清晰度提高了数倍。
现在候车亭制作美观度、安全度、舒适度、实用度都得到很好的保证，给城市增添风采，给老百姓带来便利，给投资者带来效率。
 
公交候车亭的安装步骤:
防锈喷漆办理：应消除熔渣及飞溅物,不锈钢件表面喷白漆多遍防锈喷漆办理。涂料及漆膜厚度应适合设计要求或施工规范的章程，以肢型钢内侧的油漆不得漏涂。
调节检查：点式玻璃实行合座调节检查,调节准则横平、竖直、面平，误差不得超出章程误差。
衔接受力拉索：拉杆基准线、标高线，按要求安装预埋件,焊接雕栏。
不锈钢玻璃爪安装焊接：按设计尺寸弹出纵横线及设计标高,用夹具夹紧,实行点焊,配备完成,焊接玻璃爪底座。
高低打胶：充分干净玻璃间裂缝,不应有水、油渍、涂料、铁锈、水泥沙浆、尘埃等。充分干净粘结面,加以干枯。为调节缝的深度,防止三边粘胶，在缝两旁贴守护胶纸守护玻璃不被污染.高低同时打密封胶,注胶后将胶缝表面抹平,去掉有余的胶。注胶完成,将守护纸撕掉,必要时用溶剂擦拭玻璃，胶在未干透强硬前,不要熏染尘埃和划伤。
公交候车亭立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见的有100mm*100mm、120mm*120mm、100mm*150mm、150mm*150mm。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭色彩则较为美观、多样。顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板（厚度为4.2-4.5mm）、钢化玻璃、夹胶玻璃等。不锈钢板或镀锌板是公交候车亭主要的材料，铝型材通常是用来制作公交候车亭的门框。其他主要材料还有pc耐力板、钢化玻璃，用在灯箱两面，就是广告画面外面的显示窗户；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。
公交站台直接受益人是广大市民，其设计必须与人性化设计的理论相结合。调研发现目前国内公交站台的人性化设计还需要在以下几个方面进行改良。
（1）特殊残障人员无法使用。
现在的公交站台没有方便残疾人的设施，有些车站有台阶，坐轮椅的残疾人很难进入候车亭内。对失明人士来说，到了公交车站 的麻烦就是不知道进站的是哪一路车，等向别人打听后，车已开走了。因此新型的公交站台可以考虑设置电子报站牌，利用科技手段，把到站信息通过自动语音播放出来，解决特殊人群的“难题”。
（2）站台信息量不足。
一个现代化的大都市，人们对信息的需求很多，现在的公交站台除了广告外一无所有，因此很多市民都要求增加信息功能，如配套书报亭、公用、电子信息显示屏等。
（3）公交站台设计与城市文化的融合。
作为城市公共环境的一个元素，公交站台的设计已成为都市文化的表象之一。城市的风格特点与人文内涵从公交站台这一城市中不可或缺的元素应该有着息息相关的联系。因此公交站台的设计不能够作为单独的一个环境空间元素来考虑，而是要结合城市风格、文化、历史与发展诸多方面来考虑，真正能够体现城市特点。

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