产品品牌： 中茂石化  产品单价： 面议  最小起订： 1  供货总量： 10000  发货期限： 1天  发货城市： 云南安宁 
大理中石化0号柴油92号汽油销售企业欢迎来电咨询
道达尔提出了2018年至2020年年均增长6%至7%，日均产量增加60万桶的扩张计划，bp也提出到2021年油气产量年均增长大于5%的计划。壳牌，道达尔等大石油公司都改变了油价大幅下降投资收缩策略，稳定或扩大投资规模。壳牌规划2018年至2020年年投资支出保持在250亿至300亿美元。而重回增长主要基于油气业务增长的回归。2018年两年油气日均产量增加70万桶的计划壳牌制定了2017年国际大石油公司在2016年国际油价初步回暖之际就确定了“重回增长”的策略道达尔计划在2018年至2020年投资稳定在160亿至170亿美元，上游投资占比约60%。bp在大幅提升资金使用效率基础上，预计2018年至2021年上游投资规模维持在130亿至140亿美元的水平。
漏油事故后重新关注可替代能源板块。bp如壳牌欧洲油气公司bp计划每年投资5亿美元在低碳业务上bp先后收购了英国大的ev充电公司公司的低碳业务还包括巴西生物燃料，美国的风能等。道达尔则更倾向于通过收购的方式扩展新能源业务。bp于1997年开始关注可替代能源，2005年成立可替代能源组织。
将天然气作为商品进行贸易的历史远比不上石油贸易的历史悠久。就在30年前，大多数天然气生产商还仅仅将天然气以固定价格以长期合约形式卖给管道公司。1985年，美国联邦能源监管委员会（ferc）第436号令对管道业务实行“开放”政策，天然气管输业务不再仅仅由管道公司垄断，由此带来了天然气贸易市场的迅速发展。贸易出版物开始跟踪全美各地的天然气价格，从而使天然气价格变得越来越透明。但当时的贸易市场仍然非常初始，传统合约和价格管制相互交织。
但历史的潮流不可阻挡，到20世纪80年代后期，天然气贸易日益活跃。1989年，“解除天然气管制法”（the natural gas decontrol act）彻底了价格管制的后一道枷锁。
与纽约商品******所推出原油合约一样，在建立天然气合约时，同样存在一个问题：实物商品合约需要一个交割点，其******价格好的是行业认可的基准价格。当时，天然气在全美40-50个地区进行******，其中大部分都是通过贸易出版物进行跟踪，但没有一个地点被普遍认可为天然气******的参考价格。
因此，纽约商品******所提出了佳交付地点的指导原则：供应多样性、可靠性和价格流动性。在天然气贸易领域，这意味这个地点必须是与许多管道连接的枢纽，需要极具信誉的作业者确保供应可靠性。市场需要将在这里进行******。重要的是，它需要具有可操作性，将任何供应短缺的可能性降低为零。
初，纽约商品******所希望将天然气贸易定价地选在管网密集且******量巨大的得克萨斯州，但终这一设想没有实现，因为一条名叫sabine的管道以及它所连接的亨利天然气加工厂的终介入。
目前，由enlink midstream拥有的sabine pipeline是位于路易斯安那州南部的一条150英里长的小型管道，此前一直由德士古（现为雪佛龙）持有。它是德士古公司在路易斯安那州天然气生产业务与其位于德克萨斯州亚瑟港的炼油厂和化工厂相连的管道系统的一部分。德士古在路易斯安那的大型天然气工厂位于erath（伊拉斯）小镇以南约7英里处，因临近亨利高中而被称为亨利天然气处理厂。
无论是《巴黎协定》达成的碳排放目标，还是的确立的“绿水青山就是金山银山”的环境保护信念，都要求我国尽早实现航空生物燃料的规模化运用。中国航空工业发展研究中心李东海表示，航空生物燃料是解决我国燃油过度依赖进口，减少污染排放，甚至是发展贫困地区“精准扶贫”的理想产业，亟须从层面制定发展战略和规划，加大科研投资力度，相关产业政策，制定标准，从而培育我国的航空生物燃料市场。
当前战略是大力提升lng供应能力，其澳大利亚庞大的lchthys项目，俄罗斯亚马尔第三套，第四套生产线业已投产，还有一批大型lng项目等待终投资决定（fid）。
上世纪80年代后期，亨利天然气处理厂的加工量一直在逐年下降，但它拥有的几个优势使它从众多价格基准中脱颖而出。一是它位于美国天然气管网为发达的西南部地区，其本身一头连通着美国主要的天然气产区，一头通向主要的天然气消费区、储气库和lng出口终端。二是所有连接的管道口径都比较大，能够满足大额贸易的输量要求。三是jagjit yadav和bill english两位高水平的德士古高管提出了许多创新的贸易和******方案，包括提出了亨利枢纽的概念，简化******流程和操作流程等，并采取了使亨利枢纽具有高度市场价值的一系列措施——不仅作为******枢纽，而是作为nymex合约的基准价格。
在天然气市场发生重大变化的过程中，成熟发达的管网设施和一系列创新理念成就了亨利枢纽作为“行业基准中心”的地位。1990年，纽约商业******所选择亨利枢纽作为其天然气合约交割地。
如今，亨利天然气处理厂已关闭十多年了，亨利枢纽早已不局限在处理厂周边，这个名字更多地已经演变为一种抽象的概念。
目前，亨利枢纽已经发展为一个全服务的集输系统，它提供各种天然气的接收、处理、交付、储存和管网调峰等服务，并与美国重要的天然气管网形成广泛互连。它连接了4条州内，9条州际双向干线天然气管道，包括：acadian、columbia gulf transmission、gulf south pipeline、bridgeline、ngpl、sea robin、southern natural pipeline、texas gas transmission、transcontinental pipeline、trunkline pipeline、jefferson island和sabine等。
“大能源”和“大石油”的发展模式的确有差异。埃克森******，雪佛龙固守油气业务，对近年来风头正劲的风能，太阳能等可再生能源并不感冒，壳牌，道达尔，bp加大了向低碳领域的渗透力度，并在交通出行领域进行前瞻性布局。
增大lng供应能力。早在2009年，埃克森******就并购美国大的天然气提供商xto，提高天然气业务占比，联合卡塔尔石油建立大的lng生产设备，并进一步扩大巴新的lng工厂。
亨利枢纽拥有两个大型压缩站，每天可压缩520万撒姆（therms）天然气，整个枢纽每天可输送18亿立方英尺天然气。同时，它还与杰斐逊岛，阿卡迪亚和索伦托等大型地下盐洞储气库相连，提供储气服务和发挥着管网流量调节的作用。
众所周知，由于天然气常温下的气态物理属性，决定了它的输送方式不可能像石油那样多样，目前主要的天然气输送方式是管道和lng船运。因此，对于天然气贸易来说，除了要有充足的气源和成熟的消费市场外，天然气收集和储运（物流）起到了关键的控制作用，甚至可以说谁掌握了天然气运输，谁就掌握了天然气贸易的主动权，这种特征在北美体现的更突出。
在北美，特别是非常规页岩油气产区，由于油气作业公司数量众多，规模不等，矿权土地相互交织，很少有公司能够或愿意自行修建天然气收集系统和输送管网。更普遍的是由专业的天然气公司负责全流程管理——从井口收集、计量到中央处理站处理，到管道输送，直至到天然气枢纽进行销售。上游油气公司一般在井口就直接将所产天然气卖给了中游的天然气公司。因此，井口的天然气价格一般较基准价格贴水很多（管输费、处理费等），天然气销售的大部分利润被中游天然气公司获取，因此，在天然气贸易中拥有了更多的主动权和控制权。
和2016年相比基本保持稳定，在大石油公司中勘探支出规模大，bp勘探支出同比增加25.6%，道达尔同比下降15%，但勘探支出规模和雪佛龙持平。和埃克森******，雪佛龙相比，壳牌，bp，道达尔对勘探的支持力度并不逊色。在高风险的前沿区勘探，道达尔的投入力度大于其他大石油公司。根据伍德麦肯锡2018年全球前沿区具有重要意义的20口探井跟踪数据。主要通过自主勘探来实现。壳牌勘探支出为30亿美元2017年“大能源”模式公司也在不遗余力地开展勘探。大石油公司确定的“重回增长”道达尔在巴西玛拉荷盆地tucano-1井壳牌位于美国墨西哥湾dover区块的深水项目，道达尔和雪佛龙在美国墨西哥湾ballymore的深水勘探都取得了重大突破，新增权益发现储量分别为320百万桶和167百万桶，在全球新增油气发现中位居前列。
占每年有机资本支出150亿至170亿美元的3%。bp通过收购实现低碳业务快速增长，包括先进的流动性，生物和低碳产品，碳管理，能源储存和数据化五方面收购。
当cheniere energy公司2011年签署了美国墨西哥湾地区首个液化天然气出口合同时，亨利枢纽逐渐开始影响全球天然气市场。特别是近两年由于国际天然气需求不断增加，以及美国页岩油气革命所带来的天然气产量、运输量激增，使得亨利枢纽成为了越来越重要的lng出口终端的气源地，由此也不断加深了其对市场的影响，亨利枢纽已俨然转变为全球天然气定价的基准。就像bp石油公司首席经济学家斯宾塞·戴尔所说的，“经济学表明，亨利枢纽价格将成为全球天然气市场的天然锚点。”
由于亨利枢纽******量大，定价透明，流动性高。卡塔尔、澳大利亚、莫桑比克等一些全球天然气生产商开始与原油价格脱钩，转而采用亨利枢纽价格为基准建立天然气交付定价机制。亨利枢纽的价格也越来越多地被各地******所和媒体广泛引用。我们有理由相信，在可预见的未来，亨利枢纽在北美乃至天然气贸易中将扮演着越来越重要的角色。
随着环保理念的日趋提升，航空生物燃料因具有低碳排放和可持续性获得青睐，近些年中国航空生物燃料发展迅速，逐渐拥有自主研发技术并成功投入商业化应用，但是离大规模应用仍有不小距离，我国是航空运输大国及化石能源进口大国，航空生物燃料如何、何时实现规模化应用是一项迫切的任务。制定什么样的产业支持政策？如何突破价格的障碍？如何保证原料持续稳定供应？如何加强国际合作形成航空生物燃料产业链？走入航空生物燃料的发展一探究竟。
“大能源”和“大石油”的发展模式的确有差异。埃克森******，雪佛龙固守油气业务，对近年来风头正劲的风能，太阳能等可再生能源并不感冒，壳牌，道达尔，bp加大了向低碳领域的渗透力度，并在交通出行领域进行前瞻性布局。
漏油事故后重新关注可替代能源板块。bp如壳牌欧洲油气公司bp计划每年投资5亿美元在低碳业务上bp先后收购了英国大的ev充电公司公司的低碳业务还包括巴西生物燃料，美国的风能等。道达尔则更倾向于通过收购的方式扩展新能源业务。bp于1997年开始关注可替代能源，2005年成立可替代能源组织。
2月23日，一架编号为b-305e的全新a320neo飞机从法国图卢兹飞抵广州白云国际机场，加盟中国南方航空公司机队。此次洲际飞行使用了10%掺混比例的航空生物燃料，是南航使用生物航油执行跨洋飞行任务。据了解，该航空生物燃料原料使用的是甘，相比于传统航空煤油，减少了近50%的二氧化碳排放。该航油经过了适航性认证，具有低排放和可持续性等特点。
中国航空生物航油和国际相比起步较晚，但发展迅速。2011年10月28日，国航一架波音747-400型客机执行验证飞行，加载了50%以麻风树为原料的航空生物燃料，这标志着国内生物燃油验证飞行圆满成功。
2013年4月24日，东航一架a320客机加注中国自主知识产权的生物航空燃油在上海虹桥国际机场完成试飞，为国产新能源应用和绿色低碳飞行再次增添了实际案例。
2015年 3月21日，海南航空一架加注50%生物航空煤油的b737-800 客机从上海虹桥平稳抵达北京首都国际机场，标志着中国自主研发生产的1号生物航煤商业载客飞行取得圆满成功。
2017年11月21日，海南航空一架b787-800加载15%的餐饮废油炼化而成的生物燃油，成功飞抵美国芝加哥，成为国内首家使用生物燃料跨洋载客飞行的航空公司，标志着中美绿色示范航线生物燃料成功启航。一个个生动的例子证明着航空生物燃料在未来的广阔前景。
道达尔提出了2018年至2020年年均增长6%至7%，日均产量增加60万桶的扩张计划，bp也提出到2021年油气产量年均增长大于5%的计划。壳牌，道达尔等大石油公司都改变了油价大幅下降投资收缩策略，稳定或扩大投资规模。壳牌规划2018年至2020年年投资支出保持在250亿至300亿美元。而重回增长主要基于油气业务增长的回归。2018年两年油气日均产量增加70万桶的计划壳牌制定了2017年国际大石油公司在2016年国际油价初步回暖之际就确定了“重回增长”的策略道达尔计划在2018年至2020年投资稳定在160亿至170亿美元，上游投资占比约60%。bp在大幅提升资金使用效率基础上，预计2018年至2021年上游投资规模维持在130亿至140亿美元的水平。
埃克森******进入高成本的俄罗斯北极，加拿大油砂，美国天然气。2014年后的资产优化行为则是对高油价时期策略的修正。壳牌近年来退出加拿大油砂和北极，加码巴西和墨西哥湾深水。
从生物燃油验证飞行，到自主研发生物航油成功试飞商业载客，再到使用生物航油跨洋越洲飞行，生物燃油的发展步伐不仅走得快而且走得稳。但受制于原料供给、成本高昂等因素，离大规模应用仍有不小距离。中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙坦言，现在所面临的困难和挑战与国际上相同，就是降低成本，“如果未来中国或全球对于生物燃料有更多政策，我想可能在2024年能够看到商业上规模化地使用航空生物燃料。”
我国是航空运输大国及化石能源进口大国，航空生物燃料可有效减排、减小对化石能源的依赖，因此有必要突破现有局限，采取措施，充分发挥我国市场的优势，具体有以下建议措施。
要制定指导性文件、相关标准和支持政策。可以参考国外的一些做法，2010年前后，国际民航运输组织发布了预测报告、美空军和海军等了相关规划和发展路线图，有效指导了航空生物燃料发展。2012年美空军发布了《动力能源地平线》文件提出：与2005年相比，2015年实现“总量10%采用非化石能源，航空燃油消耗下降10%”（到2013年目标提前实现）；2020年将实现“化石能源的使用减少30%”；2030年实现“总量的25%采用可再生能源”。当前我国碳排放******体系尚未成形，还缺乏行之有效的监管，目前仍参照美国测试和材料协会（astm）制定的国际认证标准，需要建立健全符合我国国情的体系标准。
和2016年相比基本保持稳定，在大石油公司中勘探支出规模大，bp勘探支出同比增加25.6%，道达尔同比下降15%，但勘探支出规模和雪佛龙持平。和埃克森******，雪佛龙相比，壳牌，bp，道达尔对勘探的支持力度并不逊色。在高风险的前沿区勘探，道达尔的投入力度大于其他大石油公司。根据伍德麦肯锡2018年全球前沿区具有重要意义的20口探井跟踪数据。主要通过自主勘探来实现。壳牌勘探支出为30亿美元2017年“大能源”模式公司也在不遗余力地开展勘探。大石油公司确定的“重回增长”道达尔在巴西玛拉荷盆地tucano-1井壳牌位于美国墨西哥湾dover区块的深水项目，道达尔和雪佛龙在美国墨西哥湾ballymore的深水勘探都取得了重大突破，新增权益发现储量分别为320百万桶和167百万桶，在全球新增油气发现中位居前列。
占每年有机资本支出150亿至170亿美元的3%。bp通过收购实现低碳业务快速增长，包括先进的流动性，生物和低碳产品，碳管理，能源储存和数据化五方面收购。
由于生物原料加工后的初步产物是柴油，还需二次裂解去碳才能产出航空燃油，因此生物燃料生产成本高于传统燃油。芬兰航空公司副总裁曾表示：“限制生物燃料应用的三个因素是价格、价格，还是价格。”目前，生物燃料成本是传统燃油的2～3倍。以餐饮废油为例，其所不同于地沟油的是必须为不含水的油脂，故而收集成本较高，据测算平均大约3吨餐饮废油能生产1吨生物航油。要想大幅降低成本必须实现规模化生产，建立起成熟的生物航油研发、生产及供应体系。
确保原料的供应体系建设。生物燃料的原料包括动植物油脂、废弃食用油和微生物油脂等，各种原料的产能和收率存在很大差异，如何保障可持续的原料供应仍是当前需关注、亟待解决的问题。2012年1月，德国汉莎航空公司就是因为库存生物燃料即将耗尽且补给不足，终止了在汉堡—法兰克福航线上使用生物燃料的a321客机。针对原料供应问题，我国要充分发挥地大物博的资源优势。国际民航运输组织的报告指出，我国西北广大地区大量干旱、贫瘠土地，适宜麻疯树、亚麻荠等耐旱作物种植，是生物原料优良产地。我国每年餐饮废油数量极大，这对为航空生物燃油的原材料提供极大便利。
占每年有机资本支出150亿至170亿美元的3%。bp通过收购实现低碳业务快速增长，包括先进的流动性，生物和低碳产品，碳管理，能源储存和数据化五方面收购。