今天来聊聊福特翼搏，曾经suv界的当红小生，到2019年沦落到无人问津的地步，是在让消费者感慨万千。，在2013年，没有现在的哈弗h1、h2（那时还叫长城m4、炫丽），而长城cs35也是刚刚出道，还有吉利的gx7，也是名不见经传，那时的自主品牌suv产品力、口碑都很一般，合资车就是那个时代的首选。
福特翼搏2013年在中国汽车市场上市，作为一款“全球车型”初出茅庐在我们神州大地，一开始就吸粉无数，凭借着彼时福特在中国市场的影响力、福特翼搏自己q弹可破的造型，福特翼搏一经上市就被中国消费者所喜爱，常年销量7000台左右。称得上入门级别suv中的“小霸王”。
随着时间的变迁，来到了2019年，不知道读者们有没有发现，马路上的福特翼搏已经少之又少，唯一几辆也是老款车型，实在有点无语，笔者查阅了一下最近福特翼搏的销量，经常性的月销量不足1000台，在整体suv排名中也沦落到200名左右的位置。究其原因，笔者认为有两点所致。
1、国产车的崛起冲破了合资车所垄断的入门级别a级车、suv
众所周知，国产自主品牌在这几年大放异彩，早期的长城、吉利、长安，还有新能源的比亚迪，在近几年的发展已经成了井喷之势，从紧凑型suv到a级车，a+级别车型，再到新能源，插电，纯电的万箭齐发，中国自主品牌已经成为了市场上不可忽视的一股力量存在，近两年中国汽车市场进入寒冬，而中国自主品牌市场占有率也有所下降，超过了40%，虽然是40%，但相比前几年进步实在太大。
反观合资车型，在自主品牌进步的情况下，自己却在原地踏步，拿我们这款福特翼搏来说，此等价位已经可以考虑哈弗h6等车型，性价比不高是它自己最大的症结所在，产品力方面，无论是配置还是动力，福特翼搏相比自主品牌方面也是要相形见绌很多，中配车型仅仅才是三缸机、后排非独立悬架、氙气灯，与自主品牌紧凑型suv毫无竞争力。
2、福特的营销问题
纵观这几年，很多合资品牌情况都每况愈下，尤其是美系车，论驾驶品质不如德系车，燃油经济性也不如日系车，纵使玩起了加价销量还是没有提升。而福特近几年尤为明显，从蒙迪欧到金牛座，从翼搏到翼虎，从福克斯再到福睿斯，长安福特家族的日子都不太那么好过，如果现在要说出福特的主流车型，应该会把锐界放在c位吧。产品力并不出类拔萃，加之营销手段不行，不只是翼搏，受牵连的整个福特家族，而福特翼搏，也只是芸芸众生的一只罢了。
总结：现在的福特翼搏，有点“高不成低也不就”的意思，前有诸如南北大众的探歌、两田的缤智、ch-r，后有cs35、cs55、吉利搏越等车型的前后夹击。前途必然不是十分明朗，而消费者对福特翼搏，却有些“哀其不幸怒其不争”的意味了。
觉得好看，请点这里↓↓↓

---