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快件业务增长快速，主要得益于成功引进4家快件龙头企业，将大量原本在其他口岸处理的快件吸引至西安咸阳机场进行分拨集散。去年新建设投用的快件监管中心，每小时可以处理快件1800件，在全国机场处于水平。西部机场集团物流公司负责人说明。按照统筹规划、分步实施的准则，西部机场集团物流公司投资200余万元加快口岸建设。2017年，西安咸阳机场获批进境食用水生动物、水果口岸等4个口岸资质。
水下混凝土施工说明--随着各种建筑的曾多，水上简直的基础，墩台等的现浇使用更多的水下混凝土的施工说明，水下混凝土施工属于隐藏工程，由于施工是在水下进行，因此其施工过程及质量是关键，这就对施工前期条件和施工说明进行控制。对每一个环节严加要求，力争把隐患排除在成桩之前。避免没必要的损失。
在干处进行拌制，而在水下浇筑和硬化的混凝土，叫做水下混凝土。混凝土在水下尽管可以凝固硬化，但浇筑质量较差。因而，只是在不得已的情况下，或在一些次要建筑物的水下部分，才采取水下浇筑的方式。对水下浇筑混凝土要求高，必须拥有水下不分离性、自密实性、低泌水性和缓凝。瞠等特性。进行水下浇筑混凝土，拌和物在进入仓面之前，避免与环境水接触;进入仓面后，与水接触的混凝土一直与水接触。后浇的不再与水接触，要求混凝土应县有充裕的流动性劣抵御泌水和分离的稳定性，并且必须在确能预防影响的围堰内进行。浇筑不得中断并应尽速进行。在浇筑结束后 24h 内，围堰不得抽水。为了确保混凝土有优秀的流动性，以便利用自重沉实，同时保证拥有抵御泌水和生离的稳定性，水下浇筑的混凝土其水泥用量要求比一般混凝土多，用量在 380～450kg/m3 之间，水灰比应不超过 o.55。含砂率和用水量也相应较高，并且不可用过大的粗骨料。水下混凝土与大流动度混凝土类同。按照水下浇筑的特点，应加入水下不分离的外力剂，即增稠剂或增黏剂。增稠剂划分为丙烯酸和纤维素两类。丙烯酸类有聚丙烯酰胺水解物、丙烯酰胺和丙嘶酸共聚物。纤维素类有羟乙基甲基纤维素、羟乙基纤维素和羟基丙酰甲基纤维素等。掺主为占水泥重的 0.15%～1%。纤维素类拥有缓凝性，掺量应偏小些。由于水下混凝土加入了增黏剂，黏度很大，这也是与自密实混凝土不同之处
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还有专家指出，当前智慧物流已知的问题还是智慧系统和执行系统不可以有效同步。加快智慧物流转型依然任重道远。除了应用层的创新探索外，还需在核心技术方面继续攻坚突破，加强信息系统建设，全力排除信息孤岛，打破条块分割，鼓励企业的创新行为，让物流行业在加快智慧化过程中助力生活更美好。抢滩智慧物流：各大电商无人仓秀肌肉618开战前夕，各大电商都开始秀肌肉，其中尤为引人关注的是无人科技。近日，京东物流公布了无人仓的标准，同时京东位于上海亚洲一号第三期项目对外亮相。
 采用导管法浇筑水下混凝土，适合于水深不超过 15～25m 的情况。导管的直径为 25～ 30cm，每节长 1～2m，用橡皮衬垫的法兰盘连接，底部应装设自动开关阀门，顶部装设漏斗。导管的数量与位置，应按照浇筑范围和导管的效果半径来确定。一般作用半径不应大于 3m。在浇筑过程中，导管只可以上下升降，不得左右运动。开始浇筑时，导管底部应接近地基约 5～10cm，并且导管内应常常充满混凝土，管下口必须恒埋设于混凝土表面下约 1.0m，使只有表面一层混凝土与水接触。随着混凝土的浇筑，徐徐提升漏斗和导管。每提到一个管节高度后，即拆除一个管节，直到混凝土浇出水面为止。与水接触的表层约 l0cm 厚的混凝土，因质量较差，后应全部予以清理。 2.2 ：用袋砌法浇筑水下混凝土，系把混凝土半满地装入牢靠的麻袋或布袋中，由潜水员在水下进行砌浇。袋的孔隙应能使砂浆渗出但不能过大。采取这种浇筑方式，袋与袋之间的方面，尽管可以从袋孔中挤出的水泥浆互相胶结，但其整体性终将是很差的。此种混凝土的坍落度以 5～7cm 为佳，不准使用干拌混凝土。混凝土袋应交错安装，互相靠紧。 2.3 ：投入法浇筑水下混凝土，适用于岸边水深不起过 1.5m 的情况，其方式如图 5-3 所示。新浇的混凝土堆用夯击或振动等方式挤入已浇的混凝土体中，使只有前沿的混凝土坡面与水直接接触。混凝土的坍落度以 7～10cm 为佳。采用此种方式应尽量缩短浇筑时间，在浇筑工作未完成之前，先浇的混凝土不得凝固
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电商的发展，推进了快递业的繁荣。近些年来，我市快递行业一直保持着高速、稳定、健康的发展态势。2016年底，国家邮政局遴选出8个城市开展首批快递示范城市创建工作，宁波是浙江省入选的城市。但是，随着快递业日益壮大，问题也愈加突显。快件丢失、损毁等各种纠纷常常发生;快递车辆临时停靠与道路顺畅之间的矛盾亦不鲜见;快递企业的业务量囿于仓储空间的局限难以取得突破甬上快递业标准化发展之路，如何走得更远?现状稳中向好，但问题仍不少早上8时，民安路一小区，四五辆快递三轮车停在门口。

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