那么国内的报废车额度到底是什么样的？据了解，国内回收每吨汽车150块，还得自己把车送到人家门口，如果体型小一点的，可能才能报废车额度到1800块！我想这可能就是大多数人都选择第二种方式的原因吧！一般使用正规渠道回收一辆小货车，小轿车车主得多久能拿到200元到300元而在黑市上，一般小汽车的方向盘就能卖到500块！可想而知在其中的利润到底有多么的大？
现行的《报废车额度管理办法》由在2001年6月份发布，在防止报废车和拼装车上路行驶、保障人民生命财产安全等方面发挥了积极作用，但一些规定已经不适应当前的新情况。比如，作为高附加值部分的报废车车“五大总成”零部件，只能够作为废钢铁交给冶金企业进行“回炉”，不利于报废汽车回收行业的健康发展。
以前，国家在报废车“五大总成”方面实施严格的限制措施，杜绝一切报废车“回炉再造”的现象，因为达到报废车额度的车辆已经无法满足安全要求，另外也防止不良商家以此得利。不过，新规实施后，报废车“五大总成”再制造将解禁，这一政策将有效提高旧零部件的利用率，毕竟在经过特定维护后仍有它的价值所在，不至于当做报废品来处理，同时也有效缓解污染问题。
首先，很多人对报废政策本身就有疑问，一条高赞的网友评论就是，“报废政策就有问题，为什么要强制报废？只要检验合格就应该可以合法存在。外国大把百年老爷车。房子是不是也要70年强制报废拆除？”这是个很有价值的疑问。尽管目前的政策已经取消了私家车强制报废的年限规定，但是考虑到两个因素，目前实质上其实依然是强制报废车，一是排放问题，近些年中国汽车的排放标准一直在更新，很多不达标的旧车（甚至包括达标的旧车），在一定的时限内，只能报废车；其二，在执行层面，车主想让自己的老旧车辆延长服役年数，据很多人的经验，检测环节会给你找很多麻烦，乃至于不得不去找车虫，还不如干脆报废。
在旧制度下，国家对报废车额度企业的资质具有明确规定，比如占地面积不低于10000㎡、从业及技术人员共不低于25人、没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车违法经营行为等。不难看出，在旧制度下一些整车生产企业较难参与其中。不过在新政到来后，这些规定得到相应的废除，整车生产企业可以借助社会的力量，开办属于自己的报废车额度，在这一过程中，也有利于企业提供报废奖励、报废高额补贴政策，鼓励老旧车主积极报废。
报废车额度3元催化器。汽车在燃油的过程当中会产生的废气也就包含了不少的污染成分，但是通过三元催化器之后，很多的有害气体立马就会被过滤掉，就是因为它里面含了不少的，能够吸附一些有害的气体，所以在报废车之前一定要把这个东西给拆下来，估计能卖上几百块也是不在话下。

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