上海毅实建筑加固工程有限公司
双屿立交桥位于金丽温高速公路温州段,中心桩号为k8+97.1,分左右两幅（左幅52跨,右幅53跨）,桥面全宽26米,单幅桥面净宽11.5米,上部结构为50号先张法预应力混凝土空心板及现浇箱梁组成。下部结构桥台采用埋置式桥台、钻孔灌注桩基础,桥墩采用独柱墩/双柱式墩、钻孔灌注桩基础。该桥于1999年12月建成通车。根据检测结果,桥梁的主要病害情况主要有梁板裂缝病害严重,普遍存在纵、横向裂缝,钢筋出现锈蚀,部分盖梁有裂缝、渗水、混凝土剥落、露筋等现象。
2、病害分析
尽管这些年桥梁病害是我们这个行业很难处理的问题,有耐久性问题、结构问题、超载问题以及施工过程中留下的后患等等,但大体出现的病害症状却基本有以下几类:
2.1 裂缝病害
裂缝病害按性质分主要分为结构缝和非结构缝如龟裂等;按分布可分为梁端的剪切缝、梁底承载不够或超载引起的裂缝以及预应力梁的顺筋缝,还有一种就是墩柱轴压不够引起的在墩柱两端碎纹,或者梁体横向受力不均或地基的不均匀沉降引起梁体扭转竖纹等,双屿桥的裂缝基本比较规则,都是分布在梁底的横向裂缝,以及局部盖梁负弯矩出现的竖向裂缝,根据专家的多次讨论分析,各种原因都存在,运营过程中的超载、交通流量的不断增大以及施工质量的控制方面。
2.2 混凝土病害
混凝土的破损、脱落以及露筋现象,这类问题出现的核心本质是混泥土中的孔隙与进入到里面的水分结合形成碳水,致使里面的钢筋锈蚀膨胀反过来进一步胀裂混泥土,如此循环,导致钢筋更快的,很终形成我们检查时常见的局部破损现象:混泥土脱落、露筋。
2.3 伸缩缝病害
渗水,多半是伸缩缝老化或者施工处理是质量控制不严,或者养护时未及时处理,一般原因前者比例较大,这和当时设计的伸缩缝材料属性以及施工过程的管理都不无关系,还一种情况就是桥头存在刹车或者发生变速处也容易破坏。双屿桥当时个别缝也存在这个问题,拟采用局部加固处理以及加强日后的养护这种方式来解决当时的这个问题
2.4 支座病害
支座的变形、破损与更换,这是个目前隐形后患,不是说它本身的破坏性,而是如不及时处理引发的桥面反射裂缝或者更严重的后患是不言而喻的,解决它一样也不是容易的事,即技术含量极高的同步顶升,因为更换一个支座和一根盖梁一样,都需要精密的仪器和整个梁同时抬高到一定的高度,需综合考虑作业时间、空间、费用。
2.5 附属设施病害
栏杆及其它一些非结构但设计到美观和运营安全的问题,做到勤检查,及时处理就可以了,这里暂不做详叙。
桥梁加固【电话--申工】城市道路桥梁是重要的基础设施，是城市的生命线，是社会经济发展的动脉，随着我国经济的发展，城市道路桥梁不断增加，为城市经济的发展和人民生活质量的提高做出了巨大的贡献。当前由于部分城市桥梁产权和管理单位不明确，设计荷载偏低，桥梁宽度偏小，加上货运行业及个体运输业受经济利益的驱使，车辆超载、超限运输加剧了对桥梁的损坏，直接影响到桥梁的安全性、耐久性和使用性。
一、桥梁的日常养护
1.通过检查与检验，系统地掌握桥梁的技术状况，较早地发现缺陷、损坏等异常情况提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。掌握交通状况，取缔桥梁不正当使用及非法占用，严格管理超载车、特种车过桥，必须通过时采取防护、加固措施，以免桥梁损坏。对可能发生台风、暴雨、暴雪、地震、火灾、流冰、洪水危害的桥，应作好各种应急处理措施及防范措施，特大桥应设护桥机构。对通过检验，需进行限载、限速或停止交通的桥梁，应及时办理审批手续并进行交通管制。对桥梁各部分经常保养，对检查发现的缺陷、损坏处进行及时的维修，对检验不能维持原设计载重等级要求的，应有计划地进行维修加固。
2.建立和健全完整的桥梁技术档案。桥梁养护工作内容的首要工作是对桥梁进行的各种检查及检验工作，了解桥梁的技术状况、掌握病害情况及其发展情况，并针对具体的桥梁提出具体养护措施，建立和健全完整的桥梁技术档案。桥梁检查人员在进行桥梁检查后，应根据病害的情况进行整理分析，提出那些部分应进行保养、那此部位应进行维修、是否应进一步检测等报告，以向决策者提供有效的依据，及时对桥梁进行相应的保养、维修工作。在检查评定中评定为一类的桥梁应进行正常的养护工作，二类桥梁需进行小修保养工作，三类桥梁需进行中修，根据病害的情况考虑进行交通管制，四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损较严重时应关闭交通，五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。
3.应建立桥梁详细档案资料及检查台帐。首先，桥梁养护应建立详细的桥梁档案。桥梁档案包括：项目批示、相关协议书、施工合同、施工日志、设计及竣工图纸、各类相关文件、管理办法、请示报告、工程决算、验收意见、项目移交表、审计报表、新旧照片等静态的书面材料，还应收集养护过程的动态材料，如：日常及经常检查的情况记录表、特殊检查记录、等级评定资料、病害的发展图片等。其次，建立桥梁的检查台帐，是掌握桥梁病害发展动态的重要手段。建立桥梁检查台帐，可以及时了解桥梁病害的发展趋势以及发展速度，为及时地对桥梁进行维护、维修提供有效依据。
二、桥梁的常见病害及整治维修
1.桥梁的常见病害
1.1表层：各种类型混凝土梁运营多年后，出现混凝土麻面、空洞、漏筋、脱露现象，并逐年增多。先漏箍筋，后出现主筋外露。2.2 桥梁的结构裂缝主要有以下几种：网状裂缝、腹板竖向裂缝、梁侧水平裂缝、梁底纵向裂缝。
2.常见桥梁病害整治维修
2.1清除已疏松的混凝土保护层，露出锈蚀钢筋，然后用钢线刷清除铁锈，再用压力水冲洗干净，很后采用聚合物砂浆进行截面修复。2.2 钢筋砼简支梁产生裂缝时，可以采用内部修补法，目前常采用灌浆材料环氧树脂灌浆处理，对宽度大于0.15mm的裂缝，采用环氧树脂灌浆处理；对宽度小于0.15mm的裂缝，采用环氧胶泥作封闭处理。
三、市政旧桥加固的常用方法：
1.上部结构加固：2.1增大截面法，对于钢筋与截面尺寸偏小的桥梁上部结构，可采用增大构件截面的方法进行加固。主要途径有12.1增焊主筋法；2加大主梁截面法；3桥面加厚法；2.2 粘贴加固法，采用环氧树脂等化学粘结剂将补强材料直接粘贴于结构受拉或薄弱部位的混凝土表面使之与结构形成受力整体，用以代替增设的补强钢筋，来提高结构的承载力和刚度。该方法不需要破坏原结构物，也几乎不增大结构的截面尺寸，而且施工快捷方便，对环境污染少，在国内应用较为广泛，用于粘贴加固法的补强材料有钢板、炭纤维布等材料。2.3增加辅助构件加固法。桥梁上部结构病害一般是由结构设计、施工不合理或设计承载能力不能满足现在荷载水平造成的，因此可在现有结构中增加辅助构件来提高承载能力或使荷载分布更加均匀，常有的补强方式为增设纵梁加固法和加强横向联系加固法。在墩台基础有足够承载力的情况下，增设承载力高、刚度大的新纵梁来重新分布原有梁体的荷载，从而使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当桥梁横向联系较弱时，会使单片梁荷载横向分布系数过大，通过增设横向联系构件方式，加强结构整体性，使荷载在结构上分布更加均匀，从而使结构的整体承载力得到提高。
2.下部结构加固：3.1增补桩基加固法，当桥梁墩台基底下有软土层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。3.2钢筋混凝土套箍或护套加固法，当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。3.3桥台新建辅助挡土墙加固法，由于桥台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。3.4扩大基础加固法。此法适应于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况。当构造物基础具有较大的不均匀沉降，并且地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础法进行加固。而对于扩大部分基础底部的地基承载力不足的问题，可采取在扩大部分基础下打入一定数量的桩以提高地基承载力，桩的参数根据地基变形计算来加以选定
3.桥面铺装层的加固：4.1局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层水泥混凝土铺装层。4.2重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时配置1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。4.3桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
结束语：桥梁养护的目的是确保桥梁构造物的安全、完整、适用与耐久，以预护为主，防治结合为原则，以承重部件为重点，加强全面养护。桥梁养护应认真执行规范要求，采取灵活、科学的方法，认真对待桥梁养护工作，减少因养护不当而引起的桥梁损坏，为桥梁的安全使用提供有力的保证。
近年来,不论是高速公路、市政、国道还是地方性公路,屡有病害桥梁坍塌事件发生,对我们管养单位来说,是个警钟,这里就以金丽温高速公路双屿立交桥为例,简要谈谈其病害缘由和处理方法。
1.3旧桥施工要点。
1.3.1施工过程须一半桥面通车，利用另外一半桥面封闭。浇筑混凝土时要全部封闭交通封闭交通，以免产生震动影响结构性能，施工期间，载重超过5t车辆不允许通行。
1.3.2施工期间要采取一定的安全措施，设置交通标志牌和警示牌，必须有专人引导交通。
1.3.3施工时注意检查预埋钢筋的数量、位置、间距。
1.3.4凿除混凝土时注意不要凿断钢筋，不小心凿断后，应立即进行植筋修补。
2旧桥梁加固实例2
2.1旧桥概况。某桥梁的上部为4×16m的t梁结构，桥梁全长为45m。现对该桥梁的设计载荷为挂车―100和汽车―20，设计施工用混凝土的标号为c20。该桥梁已使用17年，曾于2009年加固过一次，但现在又出现了很多安全质量隐患，需要再次的施工加固。
2.2桥梁设计标准及加固设计。桥梁的上部公路设计标准为ⅰ级，对人群的载荷设计为4kn/m2。桥梁的上部墩柱和盖梁进行加固补强。维持原桥梁的设计载荷（挂车―100和汽车―20）。桥面厚度设计为20cm，
对旧桥的上部结构拆除，换上c50预应力简支式t梁。设计主梁的预制长度是16m，梁高为1m，中梁和边梁的翼板的宽度分别是1.6m和1.67m。在主梁间设计0.4m宽现浇湿接头，增设橡胶支座。在墩柱的表面，通过环形粘贴双层碳纤维布（300g）的方式，对墩柱进行加固。在盖梁上粘贴钢板（1m），对其进行加固，提高盖梁的抗拉能力。对盖梁存在破损的地方进行修补处理。此外对防撞栏杆和中央隔离带进行更换。
2.3砼t梁的设计安装。对于钢筋砼t梁的安装应由总工程师亲自负责，确保其安装的全过程能够受到严格的监督，保证钢筋砼t梁的质量符合设计的标准。此外监理工程师也要对安装全过程进行监督，保证预制构件质量合格。安装t粱支座时要注意支座粘接牢固，经检查质量合格后，才能进行钢筋砼t梁的安装。钢筋砼t梁在吊装前，须检查其尺寸、外观质量，查看其质量合格证，杜绝问题t梁进入现场。并由技术负责人做好质量交底工作。吊装时由2台吊车吊装，t梁在被吊起约20厘米时停止，并将拖车撤走。当其距离地面高度约为50cm时，应进行下落试吊，并检查绳扣、和支腿等情况，确保没有发生异常后才能进行后续的安装。吊车由专人负责指挥，将t梁吊至安装位置进行安装。同时，技术人员必须在安装过程中跟踪校正，确保t梁脱钩前应符合质量。