太原到托运公司的收费标准
一种是一站式汽车服务，就是进入我们服务的客户给我一个需求，但是交易本身还是在物流企业和个体司机之间，另一种是提供一系列的跟单服务，因为好多车还是基于易流体系，也就是管理工具上面，所以在这里去做一些事情。另外就是服务在拉动，所以我们是属于交易平台，但不是承运人。肖星：好多车大家都知道，这是易流集团的战略，知道我们是交易平台，为什么说是交易平台呢？有了订单线上就可以下单，然后就是结算，也就是说在这个地方可以直接。
零担货运跟随着改革开放走过了辉煌的30年，伴随着经济的兴衰，内需与消费都遇到了严峻的挑战，物流行业，尤其是公路货运领域发生着很大的变化，今天要分析的是公路货运细分领域的变化。
近期市场的调研，低迷、打折、无货，跑路...整个市场环境受到内需的影响萎靡不振。零担专线属于劳动密集型行业，理顺思路，寻找规律，埋头拉车的同时，能抬头看路就显得尤为珍贵和迫切！
先来了解下详细的零担货运行业，需求物流服务的企业类型：
从货主方面进行的分析，业务运营时，货主与专线企业是不见面的。从实际分析，众多第三方物流企业将业务拿走，制造业和商贸流通业80%的业务经多次转手，为什么会这样？为什么我们的专线很难直接和货主企业进行对接服务呢？这样的思考对专线升级转型发展很有意义。
零担专线
现有专线存在什么现状，有哪些软肋呢？从专线老板或者从业人员文化素质和专业技能分析：
企业业主学历教育文化低，虽然学历教育不是决定经营好坏的关键因素，但有一句行业俗语：从小不读书，长大搞运输！基础教育学历水平低下和业务学习能力不强是整个物流，尤其是专线从业人员的普遍特征。
因为这个事情从用户进来一系列的问题就出来了，可能会把平台的升级和维护放在除了这个之外最优先的一个级别。我让他进来，我又去赔付，如果自己没有审核好就是给自己找麻烦。肖星：现在你们二四三一第二已经做到了。杨叶龙：第二和第四都已经在做了，第三有一个过程。我们好多车是做长途整车的运营交易平台，本来就是一个相对低频的事情，所以这种交易层面有一个过程。对于货主企业来讲，它的数据量就是一天跑个十几单，但是对于司机来讲，一个月之内能够成交两单就已经很不错了，除非是自己养的车，所以还是有一个过程。
在上月发布的通知中提及今年新能源物流车补贴将会退坡43%，严峻的形式导致生产汽车的企业压力倍增；另一方面压力逐步传导至终端的物流企业，各方物流公司求补贴的呼声渐起。生产旺，运营难。制造行业积极加快生产，但是终的物流行业积极却始终提不上来。物流公司首先要考虑的还是盈利的因素，但是新能源物流车相对比燃油车辆在运输能力方面还是有所差距，如果补贴落实不到位那么作为太原百世货运行业的标杆企业，将很难继续运用下去。
营业人员（客服、开单、对帐）普遍年轻，对前途迷茫，学习能力不足，习惯性使用电脑，但电脑基础水平不高，办公软件熟练程度一般。
操作人员基本由装卸车人员、仓库管理人员、司机队伍组成，群体文化水平不高，但呈现年轻化，装卸车队伍人员学历较低，基本来自亲朋好友。
很多人都是从事物流行业有一定的能力自己创业，还有就是原来的小型三方企业拥有某个方向的固定货源后转型而来或者增加专线业务。对于未来的发展期望，80%以上的企业基本停留在：1、比打工强，自由自在，能主动创造财富；2、专线行业门投资槛低，容易上手！
对未来专线经营的展望和趋势判断：
太原到托运公司的收费标准
联合惩戒就好比我们在朋友圈把某些人迅速拉黑一样，让他永远找不到你这个朋友，我觉得这是我们做平台的一个主要目标，其它的都是一个过程。另外我把三放在第二位，就是交易机会的展示。这个比整合更加重要，通过一段时间在平台的积累看出客户对你的评价，当客户对你的评价都很低端的时候还用不用你了？这个问题不是在平台阶段的评价，而是客户和市场对在座的各位的评价，或者对这个平台进行评价，我是完全站在需求端来判断这个事情。
现在的货运企业在同一线路过度竞争、混乱，合作意识单薄，成本控制乏力，服务没有标准，竞争使得行业利润大幅下降，合作与联盟处于停顿状态。
专线老板在创业过程当中，对未来思考，有美好憧憬，但没实现的方法和能力，对于众多零担企业，搬迁是个重要问题，商贸批发企业的外迁，城市扩张物流场地的外迁。频繁搬迁都会给专线产生业务影响。对未来发展的趋势，专线会成为一个什么样的形态呢？基本大致都认为至少10年在我国不会消失，因为还没有出现让他们感觉足够震撼的专线出来（但是坚定相信这样的企业一定会出现），放眼望去，这个行业没有专线集群模式出来，规模不可能做大，不光每条线每天能多频次发车，还要求线路至少覆盖我国主要发达城市才可能做到更多客户和产生粘性。
1、谁真正满足了客户的综合需求谁就能拿到单子；
2、专线从业人员的整体素质、思路和第三方物流企业有着巨大的差距。
那么未来的公路运输发展趋势，一定是具有强大的第三方业务开发管理能力，强大的专线经营管理能力，会使第三方与专线企业相互融合发展，没有好的专线，第三方物流的服务品质只能停留在概念的层面。
不管怎么样的物流需求，在具体的实施层面，就是“更快、更好、更经济、更敏捷！”只有这样的服务趋势才是很能满足客户需求的，同时也是我们物流从业人员需要思考的问题。
再就是同结算、信息系统、保险、gps、gis等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。
从专线运营分析来看，专线在“产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争维度还缺乏积累，而市场已不允许我们有积累的时间，盲从显然没有任何意义，看到国外30年后的现状指导我国今天的物流并实施，只会拔苗助长，审慎的看待国情和现状，根据自身情况进行积极应对和调整。
较大的敌人在自己，突破自己的问题，放开自己的思路才是最根本的。任何靠政策、扶持才能成活的企业实际不具备扶持或者投资的价值，通过市场历练存活下来的企业才显真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客户或者资本，说到底客户才是我们较大的投资者。
肖星：二四三一，首先是进入的门槛，不好的不要让他进来。那我问第二个问题，有什么方法来审核？杨叶龙：其实现在就是两种方式并行：一种是拿具体的进行审核，是自己通过一些社会有公信力的产品平台，现在的审核都可以做到，但是其它还没有做到完全的联网，只能从合规性上查验。另外就是面谈，可能通过线下的沟通是一种审核的方式。对于平台来讲现在也是互联网企业自己线下采取的方式，大家也都比较谨慎。