1)选用合适的螺钉旋具。2)螺钉旋具头部对准木螺钉尾端，使压铆螺钉旋具与木螺钉处于一条直线上，且木防盗螺钉与木板垂直，顺时针方向转动螺钉旋具。3)应当注意固定好电气元件后，螺钉旋具的转动要及时停止，防止木螺钉进入木板过多而压坏电气元件。4)对于拆除电气元件的操作，只要使木三角螺钉逆时针方向转动，直至木螺钉从木板中旋出即可。四方焊接螺母操作过程中，如果发现螺钉旋具头部从螺钉尾端滑至螺钉与电气元件塑料壳体之间，螺钉旋具应立即停止转动，以避免损坏电气元件壳体。
(3)破坏、旋入力矩比破坏、旋入力矩比即两力矩的比值。对自攻螺钉连接，旋入力矩越小越好，破坏力矩越大越好。两者比值越大，则连接越可靠，不容易产生滑牙或开裂的现象。为了保证连接的可靠性，破坏、旋入力矩比值至好值在5：1左右，当采用机动工具装配时，要保证两者比值在3：1以上，采用手工装配，两者比值要在2：1以上。一般常用白攻螺钉可提供的破坏、旋入力矩比在2．5～3．5，新型自攻螺钉螺纹宽度小。四方焊接螺母螺纹角度小，具有较小的拧入阻力，则可使破坏、旋入力矩比值提高到3：1～5：1。当采用正常的拧入方法时，不能达到设计值，则需要在保证连接强度的基础上更换螺钉或调整设计参数。
三忧：无锡四方焊接螺母出口外资回流近几年来，美国、日本、韩国、印度和德国等国度的跨国公司巨头纷纷来华抢滩设厂，到目前为止，已有近200多家，比较集中于珠江三角洲、长江三角洲及胶洲半岛等沿海地区，重点生产高附加值、高精度、高强度汽车紧固件，其总资产已占全国紧固件行业25%左右，这必将推动和提升我国紧固件行业整体水平。
二忧：四方焊接螺母出口技术含量差有专业人士预测，到2010年，世界汽车产品贸易总额将达到1.2万亿美元，汽车跨国公司巨头至2007年在低成本国度的紧固件采购额累计将达到2至4亿美元，其中70%计划瞄准中国。因此，中国紧固件出口必须坚持本土化生产的大方向，好多国外的公司都提出来要求直接在中国制造或者在当地生产紧固件，这给我们带来了一个很好的机遇，也就是说我们有机会抓住整个市场的调整时期，提升我们的产品档次，加强我们的产品开发，去进入这些独资企业或者汽车领域以及钢结构的建筑领域，并逐步减轻和摆脱企业与国外企业的影响和控制，形成相对独立的门户，走出自己的发展道路。
一架大型飞机，如将其上使用的合金钢螺栓全部替代为钛合金螺栓，再加上结构设计所带来的减重，可实现标准件减重达到数百公斤以上的效果。结构减重对于军机来说可以增加航程、多挂载武器弹药，而对于民机则可以多载旅客、节省成本。减重的贡献主要来源于两个方面：一是材料的减重；二是结构设计的减重。在选材方面，多采用比强度高的材料，如高强铝合金、钛合金、复合材料等；在结构设计方面，根据飞机受力情况不同采用不同头型尺寸的四方焊接螺母，在与焊接螺母配合中根据受力情况采用不同材料的螺母，在螺纹选用上也有长短的选择，另外也有根据受力情况对紧固系统整体尺寸进行优化，达到总体减重的效果。
三、增强自主创新能力。目前我国紧固件行业已有不少企业出现一些靠创新取得优异成绩。就全行业来说，多数企业创新意识不强，因循守旧，成绩平平。当今国内外市场需要日益加大，具体需求千变万化，国外客户要我们提供的四方焊接螺母产品，概以“价廉”苛求于我们。我们低档次产品生产能力过剩，经常出现削价竞争，中、高端产品能卖上好价钱，但因能力有限，上升迟缓，这些现象唯有增强自主创新才能彻底改变。四、回首以往，紧固件行业在高速发展过程中在发展思路、项目投入，增长方式，资源利用，环境保护，生产机制，质量保证，经济运行，企业管理等诸多方面都存在不合理、不科学现象。