济源加油站收银系统费用客户至上
“我们现在不用到油库，有用油需要直接在家门口就可以解决，而且价格也一样优惠。”工程客户李师傅在江陵熊河站一边灌桶一边高兴的说着，荆州石油在每个县市选择1座站开展“以站代库”业务，客户在本区域内便可以加到合适油品，解决了需要联系小型油罐车装油路途遥远而不能及时将油送到的问题，给客户提供方便的同时运输成本得到降低。运输成本得到降低随着江汉平原大油库柳林洲油库关闭，荆州石油积极克服不利影响，大力开展“以站代库”业务，有效稳定了柴油客户，实现降低客户运输成本、提高服务速度、促进销量快速增长目标。
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面对日趋白热化的市场竞争，抚州石油激流勇进，立足客户需求，拓宽经营思路，5月开始在南城石油高速加油站率先试点“一站两价”。5至7月南城高速成品油销量较去年同期增长34%，其中柴油增长49.37%。会员制与一般客户消费比由开始不足10%增至40%。短短三个月会员制客户由180名增长至720名。
这一新项目更受男孩儿钟爱，由于每一男孩儿都喜爱车，也是对比赛的固执，对获胜的固执。超级跑车能够考虑小孩所追求完美的性和现代感。这一游乐设备新项目包括了过岩洞，变轨，上下坡路这些地貌，根据多种多样地貌的融合，仿真模拟真实赛车场所，让小孩好像置身比赛场当中，去追求自身的获胜。二、超级赛车
目前，中国成品油零售市场规模超 3 万亿，年均增长 8%。而中石油和中石化仅占据一半的油站网点，中小加油站网络存在快速互联网化整合的机会。这里面有两个驱动力在主导该行业的发展： 第一、上游炼化环节存在巨大的产能过剩。现在和十年前不同，那时候是产能不足，如果你在当时想做加油站，只要找到油卖出去就是赚钱的。而在 2010 年左右，中国第一次出现了炼厂的产能超过了需求。直到今天为止，大概还有 25% 的产能过剩。 产能过剩的直接影响就是行业毛利被推到下游。开车的朋友其实可以计算一下，现在 6 元的燃油价格，其中有 1.5 元是被截留到加油站的，这个行业整体毛利率在 25% 左右，非常挣钱。 当然，这也带来了两个结果：第一就是所有加油站的资产都很重，重资产就会导致并购整合变得非常慢;第二是这个行业从「资源导向」转向「零售导向」。 第二、全国油站数目超过 10 万座，中小加油站比例达到 40%，存在建立第三大全国性品牌的历史机遇。 我们来对比美国市场，在美国有 15 万座加油站，前十占据 70% 的市场份额，是比较典型的高度整合化市场。而在 15 年前，美国有 20 万座加油站，经过多年的整合才发展到今天的状况。 所以，我们判断中国的加油站行业终一定会是集团化作战。因为集团化品牌要比没有品牌的中小加油站更有竞争力，无论是在运营水平、it 系统、采购效率以及人员培训等方面，大的加油站都要比小加油站更有优势。 这是当时我们看到的机会，也是整个行业里大家想去做这件事情的原因。那么，谁能成为中国加油站行业的第三品牌呢?目前，中国的第三和第二品牌相差 20 倍，这是非常不正常的现象。中石油和中石化的油站数量占比为 50%，但是销售额占比却达到 75%。 由于这两个巨头的存在，导致整个行业在过去十几年其实是缺乏创新的。大部分的加油站都没有自己的销售管理系统，所以这些加油站缺少从「信息化」到「互联化」再到「一体化」整合的条件。从我们的角度来看，我们认为这两大巨头对于市场有一定帮助，但是大而不强，他们在运营效率、it 系统、以及品牌建设等方面的投资都是不足的。 那么，如何帮助这些民营加油站提高效率呢? 我觉得对于很多线下长尾生意的整合，都满足一个类似的条件，就是对于他们来说挣钱是很重要的。但是我们应该帮助他们整合什么呢?是品牌，还是引流，又或者是供应链?不同的行业应该有不同的玩法。 对于加油站行业来说，过去两三年大家都在尝试，是不是可以帮助加油站做引流，其中容易理解的就是支付和营销。 加油是典型的高频高客单价场景，同时也是普通私家车全生命周期中大的成本组成。如果按照普通国产轿车的生命周期为 6 年来计算，整个加油成本占比达 50%。 另外，加油站的服务标准化程度非常高，一般都是 92 或者 95 号汽油，而且加油的流程也比较标准化，非常适合做技术化的改造。 传统加油场景痛点明显，改造潜力巨大。和一般的零售商店不同，加油站有一个很大的特点是双闭环，即一个是前庭，另一个是便利店，而 70% 的用户是不进便利店的。另外，加油站卖的是流体，所以它的交易行为必须通过加油机来实现。 对于加油站来说，它的痛点有很多，包括：获取新客户难、老客户留存率低、高峰期运营低效、低峰期资源闲置、非油品销售差、现金安全性低等。 同样，对于用户来说也有很多痛点，例如：人车分离、排队拥堵、支付繁琐、油品价格与质量信息不对称等。 车到加油希望颠覆传统加油的车到模式。一方面为用户提供口碑放心油站、油价折扣、油品与非油品车上一键下单与支付，帮助用户节约 70% 至 80% 的时间;另一方面，为油站创造收益，包括：品牌提升、线上引流、用户粘性提升、服务效率提升、非油品销量提升、资金安全等。 通过技术和模式创新，车到加油想打造未来智能加油站一站式服务体验，实现加油不下车、支付不排队、优惠信息随时享，并且提供全套用车相关服务接口。我们要做的是加油站的 it 化系统改造，让 80% 以上的用户都能成为会员。 另外，车到加油已经在非油/车后摸索出成功的变现/增值模式。我们服务的加油站里面，有两个连接点，一个是非油品的销售，即便利店商品的购买;另一个是跟汽车后服务市场的对接。当然，我们并没有更大的野心，要满足用户所有的需求。我们会去满足用户的特定需求，例如：桶装水等比较高配且体积大或者笨重的商品，用户在加油站就可以坐在车上下单完成购买，服务人员打开汽车尾箱搬上去，它的场景体验还是不错的。而在汽车后服务市场方面，我们尝试的就是机油、添加剂、三滤更换等。 在充分运营的条件下，单个活跃用户在非油品销售和汽车后服务市场可以为油站带来 270 元/年的额外收入。 车到加油是站在加油站的业主和用户之间，帮助不同类型的加油站提供不同的服务。比如对于那些零散的加油站，我们只会做一个初步尝试;如果像国有或者外资的加油站有更多品牌营销的需求，我们可以帮助他们做「支付+营销」的解决方案，提升运营能力。 我们通过两年的实践，总结出来：对于一个需要提高效率，且中长尾的线下生意，你需要去不断思考他们做的不好的地方，而你自己又能够真正帮助他们去改善和提升效率，这就是价值所在。车到加油的愿景就是要做加油站的汉庭酒店。 加油站的老板虽然经营水平不高，但是他们的能力特别强，能够在地方上拿到牌照，这其实是很需要资源的。我们能做的就是帮助加油站做好品牌运营，特别是 it 系统的搭建，终帮助他们做出综合运营解决方案。 经过两年多的发展，车到加油已经在全国合作近千家加油站。我们希望终在全国范围内拥有数千家加油站网点，利用大数据来帮助他们提升运营水平，终成为中国大的油品零售连锁加盟平台和网络。
济源加油站收银系统费用客户至上，当你驾车长途跋涉，或者在拥堵的城市里穿行，希望驶入一家怎样的加油站？收获怎样的心情？以红黄贝壳为标志的壳牌加油站希望，当用户驾车驶入荷兰皇家壳牌(royaldutchshell以下简称壳牌)在全球80个和地区超过43,000个加油站中的任何一个，都受到“贵宾般的待遇”——“当他们光顾壳牌零售店，就像来我们家里做客或是参加派对一样。”
　　特色建设没有终点，优质服务永无止境。对于今后的打算，烟台中石油将秉持“以市场为导向，以客户为中心”的理念，持续推进加油站及便利店建设，同时更多的为客户提供不同的增值服务，打造真正的“人、车、生活”驿站。　　通过打造适合客户需求的营销服务氛围，烟台中石油的服务吸引了许多顾客的眼球，大大提高了进店率和油非转化率。今年以来，烟台公司昆仑好客便利店非油收入和毛利分别同比提升47%和41%，油非转化率提升2个百分点。
济源加油站收银系统费用客户至上，运营室内儿童淘气堡游乐园很难吗？其实不是，想要取得成功运营一间室内儿童淘气堡游乐园务必从各个方面健全，主要从消費人群去为自己的室内儿童淘气堡游乐园开展精准定位、改善服务、提升儿童游乐设备、突显室内儿童淘气堡游乐园的特点等多方面。

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