建议按照人流比例单独发车，主--吴中，主至吴江。
这样
1、主线量次可以得到大幅增强，甚至3-4分钟一班，主线人民受益（去火车站的更受益）
2、去吴中和吴江的 怕烦的可以选择不换乘（多等一两班次即可），也可以至红庄换乘（在主线随便坐，到红庄根据情况，考虑是否换乘）
3、红庄换乘站的换乘压力大幅降低（少部分人需要换乘，节约了换乘时间）
相比独立运营而言，主线多了车次；支线人员多了选择，多了辆次；换乘站降低了人员压力
实际上 4号线，流量很大（吴江人多、线长，吴中国教院学生多、频次高）、而且4号线通火车站、人民路沿线
应该双线独立、重合（共线）运行

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苏州轨道交通公司便民服务员
乘客您好，非常感谢您的建议。首先专业机构预测的客流量并非您想象的那么大，即便采用您所说的交路方式，共线部分的行车间隔根本不需要3-4分钟，实际上10分钟以上间隔的运能已经足够，按照6-7分钟的间隔来计算支线和主线吴江段的行车间隔也要达到12-13分钟，并且完全能够满足运能需求，这对支线和吴江段的服务水平影响更大。况且，将来即便进一步压缩行车间隔，支线和吴江段的行车间隔的压缩空间也很有效。而主线支线独立运营时行车间隔的压缩则不受限制，并且还可以根据实际需要在主线实行大小交路混跑，增加客流密集区域的班次。第二，贯通交路会造成较多乘客误乘，对乘客出行和客运组织都不利。第三，支线的客流量只有主线的10%左右，而从红庄以北“随便坐”过来的乘客应该也不少，对红庄的站台压力不会小于主线和支线的换乘压力。第四，复杂的交路在故障情况下更容易造成行车秩序的混乱，调整和恢复的时间更长。综上，苏州轨道交通4号线采用独立运营方式是根据客流预测情况及行车组织需求，经过科学的研究和权衡而确定的，这方案从客运组织上看，有利于乘客的乘车体验，避免坐错车的情况发生。并且红庄站具备同台换乘条件，换乘距离短且便捷度较高，通过运行图的适当匹配基本可实现“无缝”换乘。从行车组织上看，有利于故障发生时快速高效的行车调整，避免扩大影响。另外，4号线支线是规划7号线的一部分，初期就采用独立运营的方式，有利于乘客乘车习惯的养成和红庄站客流组织方式的摸索。4号线及支线运营后，我们将不断优化行车组织，努力提高服务水平，确保市民乘客出行的便捷、舒适。感谢您对苏州轨道交通的关注！
2017-2-6 11:20:09