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公司始终以客户为中心，结合行业最新的技术创新成果，搭建信息化系统、优化运营模式、提升网络综合运营效率、降低运营成本，为客户提供安全、快捷、专业、经济的零担快运、整车运输及落地配服务，助力客户创造大价值。
汽车物流集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，是商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。据前瞻产业研究院发布的《我国汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2013年我国汽车物流市场规模已达5445亿元，同比增长14.66%。并呈现逐年快速增长状态。2014年我国汽车物流市场规模超6000亿元。到了2016年我国汽车物流市场规模超7500亿元，达到7501亿元，同比增长13.17%。截止至2017年我国汽车物流市场规模增长至8332亿元，同比增长11.08%，汽车物流费用率下降至9.3%。前瞻产业研究院推测2018年我国汽车物流市场规模或将达到9000亿元，而汽车物流费用率或将继续下滑。
托运人最常外包国内运输，仓储，国际运输，海关经纪和货运代理。不太经常外包的活动仍然是那些更具战略性和面向客户的活动。在一个技术继续在线消费消费者消费习惯并远离实体店的时代，2019年的第三方物流研究强调了供应链如何实现数字化并利用科学来跟上步伐。以下是该报告中的一些值得注意的发现，该报告由infosysconsulting，宾夕法尼亚州立大学，penskelogistics和kornferry创建和支持。
公司通过标准化的门店及专业的接送货服务向客户提供多样化的标准产品，电商尊享、整车专享，并提供代收货款、保价运输、安全包装等多种增值服务。
（五）缺乏对物流人才的科学评价方法目前，物流行业的人才评价主要从两个方面进行，一是按照《物流师我国职业资格标准》要求对物流行业人才进行认证评价，二是以物流专业水平考试为依托，以职称评定为目的进行评价。这两方面的评价都存在一定的片面性，前者过多注重物流人才的基本知识掌握程度，忽略了物流行业对各职业的实践性要求，后者从职称评定的角度进行评价，可能会给从业者以短期行为为特征的导向，使这些人才过分看重职称等级而忽视对自身整体素质的提高。
2.专业人才匮乏与发达我国相比，我国跨境物流行业发展历史较短，服务功能不全，在管理和技术方面还有待于提高，缺乏高素质专业人才和复合型人才。由于现代物流管理理念和技术水平更新较快，专业物流人才的培养需要一定时间，我国跨境物流行业在较长的一段时间内仍将面临专业人才匮乏的困境。3.成本高，利润低物流成本主要有如下一些成本构成：库存费用、运输成本、物流管理费用和隐性成本等。
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遵循以人为本的人才战略，奉行“诚信、务实、敬业、合作共赢、创新进取”的行为准则，为实现梦，直面新的机遇、新的挑战。秉承“客户至上、不负重托”的服务理念，为客户传递价值。
(三)定位追溯功能。通过射频识别、卫星定位技术，可实时获取车辆及物流配送过程各环节的数据和信息，了解货物的位置和状态等配送信息，对货物进行定位和追踪管理，为客户与管理者提供实时的物流运行状态的信息反馈，并可对物品产地等相关生产和流通信息进行追溯，当物品出现问题时，便于追根溯源。公路物流是我国物流的比较重要方式，公路货运量占我国整体货运量的75%，我国物流整体能力薄弱的一个重要原因便是公路物流效率的低下。根据我国发改委发布的数据，2018年前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路完成46.7亿吨，增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%；每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。
物流作为经济的晴雨表，这些贯穿东西南北的货运路线，形成了我国经济的大动脉。“来与往的哲学”也对区域产业结构、经济发展状况等有着映射和走向预测的重要价值。2017年，苏州、上海、成都、杭州、郑州等城市成为货物流入流出的主要城市，承担了现代物流运输的重要枢纽功能。展望2018年，2018年6月4日-6月8日，由我国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的我国公路物流运价指数990.35点，环比回落0.03%。随着物流业在国民经济中的明晰定位，以及各项我国政策的逐步落实，我国物流行业快速发展态势有望延续。
（二）物流企业人力资源管理缺乏战略性随着经济的稳步发展，社会各界对物流行业的业务需求迅速膨胀，引致了大量的物流企业诞生。这些初创企业面临的首要问题是生存，从而忽视了管理能力的提高，造成企业人力资源管理缺乏战略性。而且随着物流行业的超速发展，很多传统仓储、运输企业都将自己定位为物流企业，而这些企业由于自身实际与定位的矛盾，导致其人力资源管理的决策存在较大的随意性和任意性，物流人才的引进和人才作用的发挥受到很大程度的限制，企业的人力资源无法成为实现战略目标的重要支撑点。
货运企业由于货运活动本身、信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个货运活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理理念在货运业的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识管理平台选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验产生的好的方案，实现有效的客户反应和科学决策。
(二)行业规模2015年，冷链行业保持了旺盛的增长势头。冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。前100家冷库企业库容总量为1178万吨，其中26家农批园区型企业自建冷库286万吨、28家食品商贸型企业自建冷库291万吨、46家第三方冷链仓储型企业自建冷库600万吨。前100家冷链运输企业自有冷藏车11822台，72家第三方冷链运输企业自有冷藏车7013台，28家食品商贸及其他企业自有冷藏车4809台。33家干线运输企业自有车辆5730台，35家城市配送型企业自有车辆2699台，32家综合型冷链运输和配送型企业自有车辆3393台。
（二）建立规范化科学化的物流人力资源职业培训机制开发物流人力资源除了依托高校之外，另一个重要的途径就是依托职业培训机构。相对高校培养，职业培训机构掌握行业最新发展动向，可以及时了解国际物流行业的最新技术。但职业培训由于其经营属性而有一定的功利倾向，热衷于物流资格的培训认证，脱离了职业培训轨道。因此有必要探索建立规范化、科学化的物流人力资源职业培训机制，在这一机制中，企业可采取在岗培训和离岗培训，通过理论与实践相结合的方式加强员工的学习和锻炼；有关部门或物流行业协会应健全物流行业的职业技术培训制度，在培训制度中除了重视装备、技术、资金等实验条件外，还要培养一支优秀的培训教师队伍，如此才能确保被培训的物流人员的素质。
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