②干坞型管段制作。是在临时的干坞中制成钢筋混凝土管段，向干坞内放水后，将其浮运到隧址沉放。其断面大多为矩形，不存在圆形断面的缺点；不用钢壳，可节省大量钢材。但在制作管段时，对混凝土施工工艺须采取严格措施，以满足其均质性和水密性特别高的要求，并保证必需的干舷（管段顶部浮出水面的高度）和抗浮安全系数。这类管段较船台型管段的造价经济，自50年代以来，在欧洲已成为最常用的制作方式。荷兰鹿特丹马斯河水底隧道为用干坞制作管段的最早一例。
海底管线常用铺设方法主要有两种：一种是拖管法，一种是铺管船法。拖管法一般适应海管登陆或下海段、滩海及极浅海域或短距离的海管海上铺设。铺管船法是采用专用的铺管作业船，且需要有一整套施t机具和船舶与之相配合，一般适用于长距离水深能满足铺管船吃水要求的海管海上铺设。海洋天然气必须依靠海洋管道外输，浅海中采出来的原油则可由生产平台直接装入油船。但在深海中采出来的原油，大型油船停靠生产平台会威胁到平台安全，因此出现了海中专用于停靠大型油船的单点系泊。这样，就要有连接各生产平台与单点系泊之间的输油管道。
江苏源美水下工程有限公司讲解施工步骤：
1）拆除工作施工前甲乙双方订立施工安全承包协议，明确双方的安全职责，根据现场情况及有关安全生产文明施工的规定，编制专项施工方案。2）施工前对全体作业人员要做好安全教育和技术交底，特种作业人员必须持证上岗。3）拆除工程施工中应有专人管理，严格按照施工方案和安全技术规程作业。4）拆除作业应自上而下，先非承重结构、后承重结构循序进行，不得胡敲乱拆。5）参加作业人员必须戴好安全帽，高空作业应系好安全带，进入危险区域应采取严格的防护措施。6）拆除作业时，施工现场实行封闭管理，防止非施工人员进入施工现场，在隔离处设置安全监察员。7）安全员在施工前应检查场地安全情况，发现问题及时处理。8）施工队长每天布置工作的同时，布置安全施工防范要求，施工总结时，总结点评上 的安全工作。（即班前、班后会）9）脚手架搭设必须按规定施工，并做好验收检查、整改记录。
为攻克五大技术难题，打造安全舒适、优质耐久、经济环保、和谐美观的品质工程，深中通道管理中心组织设计、科研单位经过反复的比选，拟采用钢壳混凝土沉管结构。该结构具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件，承载能力、抗裂性能好，耐久性有保障，对海洋环境影响较小等优势。此外，项目使用8自由度驾驶模拟器开展行车安全性评价优化水下互通立交总体设计，即一种类似虚拟现实（vr）的技术，保障行车安全性。同时，挖砂坑区域采用dcm基础加固方案，是国内首次在海洋环境采用dcm技术，并且优化碎石垫层级配及参数设计适应大回淤的建设条件。

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