根据《汽车贷款管理办法》的规定，贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%，也就是说，消费者贷款购车最低首付不得低于20%，“零首付”原则上是不可能的。这种方式是汽车金融公司或者车行与银行进行再合作，将付款方式转移而已。
据了解，“零首付”购车的变通方式有多种。
第一种方式为提高车价法，举例来说，有一位消费者想买一辆价格为7万元的自用小汽车，若按照正规操作首付30%的话，要想“零首付”，经销商只要将车价写成10万元即可，这样消费者可以获得10万元×70%＝7万元的贷款足额提车，而“首付”的3万元经销商早已内部协调好。
第二种方式是抵押或信用贷款，满足房产抵押等条件的消费者可以先向银行贷款首付，然后汽车金融公司再贷另外的七成车款，有的经销商会通过渠道帮助购买者办理多张信用卡以完成首付付款。还有一种方式是二手车置换“零首付”，是用旧车的残值直接冲抵新车的首付款。
值得说明的是，无论上述哪种方式，对于消费者来说，“零首付”最终都没有实现，只是把首付款转变成了分期付款而已。而为了享受到这一“便利”，消费者往往要付出不小的代价。
除了因实际贷款增加，利息、手续费等费用会随之增加外，在车型的选择上和车价的优惠上，消费者在向经销商讨价还价上都或多或少失去了发言权。而经销商“零首付”促销的汽车通常是滞销或库存多的车型，车辆的价格也是在车辆的原厂指导价全价的基础上进行，比一次性付款自然要贵不少。
此外，保险方面也要贵很多，消费者贷款购车通常要求买全险，即使非保全险，车险也不得自行购买，均由汽车经销商代买，几乎没有优惠。如果贷款3年，还需要在指定保险公司一次性购买3年保险。
因此，建议消费者选择“零首付”购车之前就仔细衡量好车辆目前的实际售价与“零首付”贷款购买后总体车价的对比差额，以及自己的还款能力，再推断“值”还是“不值”，免得后悔。
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回过头来看钢材价格，作为一条产业链上的产品，成品和原料本来是休戚与共，共同进退的。然而2017年钢材产品和其原料废钢铁的价格出现了背道而驰的现象。监测3月上旬钢厂的建材价格，螺纹钢沙钢涨200元/吨，西南地区的钢价都快冲上5000元/吨了。而废钢铁价格却是连续下跌，昆明当前的废铁价格不过1100-1400元/吨。4月初，国内钢材价格整体回调2.52%；而经销商库存环比继续下降2.44%，板材库存上涨0.72%；中频炉的拆除，或为钢价上浮打开更广空间，毕竟把不合格、会影响建筑安全的地条钢从市场去除后，一定程度上会增加正规钢材销售，去产能速度也会进一步加快。
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废钢铁市场方面，因中频炉停产停收，废钢铁市场需求仅靠转炉和小部分电弧炉来拉动，整体废钢铁市场呈现资源过剩状态。而废钢铁市场价格始终难上行，各个钢厂到货量非常充足，甚至现在各个钢厂开始对废钢铁的料型挑肥拣瘦，差料被大幅压价，验货方面也非常严格。有的仓库收货甚至出现爆仓，不得不暂时停收的现象。国内大钢厂沙钢现在废钢铁到货量每日都维持在万吨以上，非常充足。“目前废钢铁市场对钢材市场是跟跌不跟涨，以后钢材涨涨涨、废钢铁跌跌跌的现象，或者会成为常态。短期来看废钢铁市场疲态难改，保持低位震荡。”该人士说。
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