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柴油机的增压系统
随着生产的需要和科技水平的不断提高，对柴油机的要求也越来越高，既要求柴油机输出功率要大，经济性要好，而且重量要轻，体积要小。柴油机输出功率的大小，取决于进人汽缸的燃油和空气的数量及热能的有效利用率。由此可知：要提高柴油机的输出功率，-经济有效的办法是增加进入汽缸的空气量。在柴油机汽缸容积保持不变的条件下，增加进入汽缸的空气密度是提高柴油机输出功率的主要手段。然而，空气密度与压力成正比，与温度成反比，因此，增加进气压力，降低进气温度都能提高进气密度，目前柴油机中采用增压器来提高压力，采用中冷器降低气体的温度。
所谓增压，即用增压器（压气机）将柴油机的进气在缸外压缩后再送人汽缸，以增加柴油机的进气量，从而提高平均有效压力和功率。
(一）增压方法
按照驱动增压器所用能量来源的不同，增压方法基本可分为三类：机械增压系统、废气涡轮增压系统和复合增压系统。除了利用上述三种方法来提高汽缸的空气压力外，还有利用进排气管内的气体动力效应来提高汽缸充气效率的惯性增压系统以及利用进排气的压力交换来提高汽缸空气压力的气波增压器。
废气涡轮增压器按是否利用柴油发动机排气管内废气的脉冲能量，可分为恒压式和脉冲式两种增压器。
1.机械增压系统
增压器（压气机）由柴油机直接驱动的增压方式称为机械增压系统。它由柴油机的曲轴通过齿轮、皮带或链条等传动装置带动增压器旋转。增压器通常采用离心式压气机或罗茨压气机。空气经压缩提高其压力后，再送入汽缸。
由于机械增压系统压气机所消耗的功率是由曲轴提供的，当增压压力较高时，所耗的驱动功率也会很大，使整机的机械效率下降。因此，机械增压系统通常只适用于增压压力不超过160?170kpa的低增压小功率内燃机。
1废气涡轮增压系统
废气涡轮增压是利用柴油机排出的废气能量来驱动增压器，将空气压缩后再送入汽缸的一种增压方法。柴油机采用废气涡轮增压后，可提高输出功率30%?100%以上，同时还可减少单位功率的重量，缩小外形尺寸，节省原材料，降低燃油消耗率，增大柴油机的扭矩，
提高载荷能力以及减少排气对大气的污染等优点，因而得到广泛的应用。尤其在高原地区因气压低、空气稀薄，导致输出功率下降。一般当海拔高度每升高1000mm，功率将下降8%10%。若装设涡轮增压器后，可以恢复原输出功率，其经济效果尤为显著。
复合增压系统有两种形式：一种是串联增压系统，柴油机的废气进入废气涡轮带动离心式压气机，以提高空气压力，然后送人机械增压器中再增压，进一步提高空气压力后进入柴油机燃烧室中；另一种是并联增压系统，废气涡轮增压器和机械增压器分别将空气压力提高后，进入柴油机燃烧室中。
柴油机废气涡轮增压系统。将柴油机排气管接到增压器的涡轮壳上，柴油机排出的具有500?650℃?温和一定压力的废气经涡轮壳进人喷嘴环，喷嘴环的通道面积由大逐渐变小，因而可以做到：虽然废气的压力和温度在下降，但其流速在不断提高，速的废气流按一定的方向冲涡轮，使涡轮?速旋转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮的转速-越快。通过涡轮的废气-排入大气。
一部分压能和热能转换为动能，获得高速气流。由喷嘴环出来的高速气流按一定方向流人叶轮，在叶轮中被迫沿着弯曲通道改变流动方向，在离心力的作用下，气流质点投向叶片凹面，压力增加而相对速度降低；叶片凸面上则相对速度提?而压力降低，因此，作用在叶片凹凸面上的气流合力（即压力差）在涡轮轴上形成推动叶片旋转的力矩，因而从叶轮流出的废气经由涡轮中心沿轴排出。中型柴油机大多采用径流式涡轮增压器。
4，其他增压方法
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