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压差增加的速度十分惊人。为此从设备结构和操作等方面进行了全面分析，针对发现的问题提出了解决方案。脱硫塔内设置的分布器有四个：气体入口管前的一个档板；旋流板捕雾器；塔内三层分布板；塔内四层填料。前两个设置形成的压差为塔外压差，后两个设置形成的压差为塔内压差。各分布装置堵塔，造成压差增加。1.1气体入口管档板只改变进气方向，不能有效分布气体，使气体均匀上升与脱硫液充分接触。解决措施：重新计算支管的尺寸及数量，将进气装置改为鱼翅形分布器。1.2旋流板捕雾器在塔出口处有一层纱网，网前有一根冲洗管，管上有几个孔做为喷眼用来冲洗挂在网上的焦油等污物。这些小孔只有安上喷头，喷水压力达0.3-0.4mpa，流量30m3/h时才可能将焦油等污物冲掉。
富含h2s和nh3的液体经脱酸蒸氨后再循环洗氨脱硫。在脱硫塔内发生的氨水与硫化氢的反应是：h2s2nh3·h2o→(nh4)2s2h2o.as循环脱硫工艺为粗脱硫，操作费用低，脱硫效率在90%以上，vasc法脱硫过程是洗苯塔后的煤气进入脱硫塔，塔内填充聚丙烯填料，煤气自下而上流经各填料段与碳酸钾溶液逆流接触，再经塔顶捕雾器出塔。煤气中的大部分h2s和hcn和部分co2被碱液吸收，碱液一般主要是na2co3或k2co3溶液。吸收了酸性气体的脱硫富液与来自再生塔底的热贫液换热后，由顶部进入再生塔再生，吸收塔、再生塔及大部分设备材质为碳钢，富液与再生塔底上升的水蒸汽接触使酸性气体解吸。ada法是以蒽醌二磺酸钠(ada)为催化剂。
在此压力下，不但可以很好地脱除氮，通过调整催化剂，也能使柴油中稠环芳烃的部分芳环发生加氢反应，满足提高柴油十六烷值，改善油品质量的要求，同时为柴油深度脱芳装置改造留有余地。为解决企业催化柴油十六烷值低、出厂困难的问题开发了提高柴油十六烷值的加氢技术。该技术选用加氢性能高、开环选择性强而裂解性能弱的催化剂，在中压下对劣质柴油进行加氢处理，不仅可以使柴油深度加氢脱硫脱氮、改善产品安定性，而且柴油十六烷值可以提高10个单位以上，同时柴油收率不低于96％。通过采用中压加氢改质技术，可以降低柴的硫含量、提高其安定性、并提高其十六烷值，产出满足优质燃料油指标要求的合格柴油。我国优质燃料油短缺，燃料油进口数量逐年递增。随着国际原油价格的逐年提高，采用此工艺加工柴油将大大提高其附加值。
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