报废车收购
“黄标车”是高污染排放车辆的别称，指未达到国ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国ⅲ排放标准的柴油车，因其贴黄色环保标志被称作“黄标车”。
 
机动车尾气排放是主要的城市空气污染源之一，上海市机动车保有量200余万辆，其中“黄标车”约10万辆。而一辆“黄标车”的污染物排放量相当于14辆国三绿标车、28辆国四绿标车的排放量，污染重、危害大。
 
来自上海市政府的数据显示，2007年至2013年，上海市累积淘汰黄标车14.2万辆；今年1至5月再淘汰黄标车及老旧汽车2.39万辆；对一些未淘汰的黄标车，采取了限行措施，而且目前黄标车限行的范围也扩大到528平方公里。
 
在当日的政协委员小组讨论会上，上海市政协城建资源环境委主任朱小蔚表示，治理黄标车不仅限行，政府还应增加补贴，鼓励车主提前报废黄标车。
 
上海市政协委员会就“黄标车”治理提出“推进全省黄标车信息联网，实现省内黄标车限行联动执法”的建议，即在黄标车全省信息联网前，可借助广佛肇一体化环保合作、广清合作等平台，推动对黄标车“异地统管”政策，一旦在一地认定为黄标车辆，将在广佛肇清等区域内均被监管。
近日，国家财政部商务部发布了2014年老旧汽车报废更新补贴公告，对2014年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准做出了规定。与去年相比，今年的老旧汽车报废更新补贴政策上有了一定变化，主要体现在了报废汽车的使用年限以及报废补贴领取的条件方面。针对新政策的这些变化，记者也找到了相关业内人士进行了分析与解读。
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报废车含有大量对环境有害的废液和重金属，本应该收集起来，集中进行无害化处理，不法的二手车贩显然不会这么做。而且，报废车上路还存在极大的安全隐患。我国对于机动车报废有着明确的规定，现实中，由于正规报废流程繁琐、补贴少，加之监管不严、存在巨大的非法获利空间，使得报废车黑市交易成了一条灰色的地下产业链，不仅污染环境、坑害消费者，还使得正规资源回收企业难以维系。
报废车的危害并不直接可见，且交易多处于“地下”，监管、查处起来难度大；虽然国家有明文规定禁止，但执行起来成本较高、难度较大。相比之下，报废车黑市交易的违法成本太低，以致于这一违法行为屡禁不绝，颇令政府部门头痛。而选择卖给黑市的车主也因为图省事、卖钱多，存有侥幸心理。如果一味搞运动式的大清理，容易“治标不治本”，很难彻底杜绝。
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黄标车回收，报废车回收
商务厅组织开展报废汽车回收拆解行业专项检查
据统计，2015年，湖南机动车保有量突破1000万台，长沙市突破210万台，平均每7人拥有一台汽车。据湖南省报废汽车回收行业协会提供的数据显示，截止到2015年，取得湖南省报废汽车回收拆解资质企业共计52家，共拆解报废机动车50784辆，平均每家企业年均拆解1000辆。拆解企业普遍“吃不饱”，举步维艰的原因在哪？记者就此进行了深入调查。
咨询的多申报的少
虽然《办法》已公布多日，长沙几家报废汽车回收公司都接到了不少黄标车车主咨询电话，询问黄标车报废的流程以及补贴标准，但真正来办报废手续的并不多。
根据《办法》规定，申请淘汰的黄标车会根据车型、使用年限和申请报废淘汰时间等条件，按照递减的标准给予差别化补贴，但不少车主并未因此而积极提前申报。长沙汇金报废汽车回收有限公司总经理李明说，“部分车主认为补贴标准偏低，放弃了将车辆报废的打算。前几天一位长沙车主打电话说自己有辆用了10来年的1.8升排量的马自达轿车，询问后得知报废拆解后仅能拿到3500元，因为益阳有个朋友出1.2万元买他这部车，他觉得还是卖掉划算。”
记者采访多家报废汽车回收公司后了解到，此次新出台的《办法》规定，有下面两种情形的黄标车即便是提前淘汰，也不享受补贴，一类是机动车交通违法和交通事故未处理完毕的黄标车，另一类在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的黄标车。不少黄标车因为存在上述两种情形，车主觉得处理违章和车检需要花费不少时间和费用，所以放弃了申报补贴。
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