企业物流运输的法律问题
导读:误交付指承运人将货物错误地交给了合同以外的第三人，导致合同当事人收不到货物，违背了合同的相关约定。
1误交付
误交付指承运人将货物错误地交给了合同以外的第三人，导致合同当事人收不到货物，违背了合同的相关约定。针对这种纠纷，我国《合同法》对其进行了明确的规定，要求托运人在办理物流运输的过程中将收货人及收货地点注明，承运人在货物到达目的地之后向收货人及时发出通知，让收货人及时取货或送货上门。物流运输过程中，在将双方的责任明确之后，要求双方在承担相应纠纷责任时严格依据相关约定。
2货物毁损灭失
企业物流运输是一个长距离和长时间的过程，由于距离远、时间长，在这一过程中货物很有可能发生灭失、变质、损坏等情况，从而造成法律纠纷。针对这种纠纷，我国《合同法》对双方的责任归属进行了明确的规定，并将一些免责条款一一列举了出来。比如，如果货物毁损灭失是由不可抗力、合理损耗等造成的，承运人可以不承担责任；但是如果货物毁损灭失是由于托运人、收货人的过错等造成的，责任人则应该承担相应的责任。
3企业物流运输中常见法律问题的解决对策
3.1加大物流法规宣传，对物流纠纷进行有效规避
逾期交付、误交付、货物毁损灭失是企业物流运输过程中常见的三种法律纠纷，很多因素都会造成这些物流纠纷，企业物流双方不了解相应法律法规是其中一个极为重要的原因，这种情况下所发生的物流纠纷具有权责模糊、缺乏利益保障等特点。物流运输纠纷一方面对企业的正常物流行为造成了严重的不良影响，另一方面也使企业的物流成本及风险增加，对企业市场竞争力的培养造成严重的阻碍。因此，为了对物流纠纷进行有效的规避，国家应该对物流运输的法律法规进行进一步的完善，同时加大物流法规宣传力度，使物流双方明确自身的权利和义务，从而将一些不必要的物流纠纷有效规避掉，同时依法处理已经发生的物流纠纷，对企业自身权益进行积极的维护。
3.2完善物流运输价格及税收方面的法律法规
随着我国加入世界贸易组织和改革开放的不断深入，我国的国际化发展步伐不断加快，国家在对物流运输法律法规进行制定的过程中，一方面应该对国内各因素进行积极的关注和考虑，另一方面还应该将国际发展形势明确化。物流运输立法应该将社会主义市场机制的资源配置作用充分体现出来，对物流运输价格及税收方面的法规进行切实有效的完善，从而使企业物流运输的公开、公平性得到切实的保证。从这个角度来看，我国可以积极借鉴国外物流运输立法。比如，欧美等国的铁路垄断色彩虽然比较强，但是国家可以通过制定法律法规在其中融入市场机制，在对税收政策优惠及投资鼓励进行有效借助的情况下，促进铁路部门自我运作的有效实现。在公路运输方面，应该更为有效地检查公路收费，对高收费、乱收费等违法行为进行严厉的打击，从而促进公路运输价值的进一步提升。在我国物流行业的发展中，价格和税收发挥着杠杆调节的重要作用，要想使物流体系得到有效的完善，就必须完善相应法律法规。
3.3完善物流货运代理法律对策
《国际货物运输代理业管理规定及其实施细则》是我国物流货运代理的主要法律法规，但是其具有较低的层次和法律效力，很难适应国内外经济形势的快速变化发展。针对这一情况，我国只有积极借鉴国外经验，并结合我国货运代理行业的实际情况，制定一部正式且统一的国际货运代理法，才能彻底解决这一问题。具体可以从以下两个方面来规范:首先，明确规定货运代理企业相关问题，促使货运代理企业的设立条件及资质统一化，特别是将国际货运代理管理部门管理货运代理企业的办法等明确下来，从而有效地预防和避免由于具有过多的管理部门而使货运代理企业的经营管理受到干涉和阻碍的情况；其次，将货运代理业务关系人之间的法律关系准确规定下来，明确定位货运代理人、被代理人、收货人三者之间的法律关系，同时促使他们之间权利义务关系的明确化等。
3.4对物流监管模式进行有效变革，将法律管理标
准统一起来在企业物流监管中，我国的行政割据问题极为严重，部门、地区不同，所采取的监管标准常常不同，对企业物流的发展造成了严重的限制和阻碍。因此，我国只有对企业物流监管机构及部门进行合理的优化，将物流法律管理的标准有机统一起来，对地方私自执法、乱收费等违法乱纪行为进行严厉的打击，才能促进物流监管变革步伐的极大加快。同时，还应该将全网物流配置体系积极构建起来，促进不同地区及物流途径之间合作的增强，从而促进物流运输效率的显着提升。总之，我国企业物流运输要想快速发展，完善的法律规范体系必不可少。目前，我国物流法律还存在多方面的问题和不足，需要相关部门依据我国的现实国情及我国物流发展的实际，及时有效地加以规范和完善。相信随着我国物流运输法律的逐步完善，我国企业物流运输将会得到更快更好的发展，最终为促进我国经济繁荣和人民生活水平的提升及实现社会主义现代化作出积极的贡献。
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物流业大变革！将节约成本10%-20%，这一方向20年前已被预言
应链管理专家马丁·克里斯多弗曾在20年前预言，“未来的竞争不是个体或组织之间的竞争，而是供应链之间的竞争。”
如今，这一预言正变成现实。
9月9日，国务  院发展研究中心市场经济研究所所长王微在中国500强企业高峰论坛上表示，“随着中国经济发展和消费水平的提升，流通领域已经走到了变革前沿。”她认为，中国物流业正处在转型的路口，探索行业发展的新方向成为当务之急。
王微说，全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，在此背景下，以互联网、大数据为代表的新一代信息技术;以高速铁路、航空航天技术、智能交通为代表的新一代交通技术;以新能源为代表的能源技术，正在改变着全球经济的运行格局，给我国物流产业的升级带来了巨大空间，而供应链体系建设则把物流业提升至供应链发展阶段，并建立起物流、商流、资金流和信息流“四流合一”的发展模式。
供应链的整合与升级将有效降低流通成本，扩大市场需求。以传统消费品领域为例，目前我国的品牌商超过10万个，分销商不低于50万家，经销商不低于500万家?在传统的“品牌商-代理商-商店-消费者”流通模式下，每家公司都要打造自己经销商和分销商体系，不仅品牌充分过剩、供过于求，重复投资严重，且各个环节间还容易形成信息隔阂。因此，只有供应链变革才能改变中国流通行业“散、乱、穷、小”的局面。
据报道，目前全球供应链在全球贸易中的占比接近80%，其中包括约12万亿美元的中间产品和服务贸易。而市场调查机构今年2月发布的报告显示，中国已跃居“全球供应链中心”，以供应链为基础的新一轮要素资源整合，正在中国的城市间循序展开。
事实上，早在8月中旬，商务  部就与财政  部联合发布了《关于开展供应链体系建设工作的通知》(以下简称《通知》)，要在天津、上海、重庆、深圳、青岛、郑州、西安等17个重点城市开展供应链体系建设。
《通知》指出，供应链体系建设的首批重点城市应积极发挥辐射带动周边的作用，形成城市间联动互动局面，提高区域供应链标准化、信息化、协同化水平，促进提质增效降本。主要任务包括：推广物流标准化，促进供应链上下游相衔接;以标准托盘及其循环共用为主线，重点在快消品、农产品、药品、电商等领域，推动物流链的单元化、标准化;建设和完善各类供应链平台，提高供应链协同效率;以平台为核心完善供应链体系，增强供应链协同和整合能力，创新流通组织方式，提高流通集约化水平;建设重要产品追溯体系，提高供应链产品质量和保障能力。
同时，《通知》还明确提出，用中央服务业发展专项资金支持供应链体系建设，主要立足于弥补市场失灵，做好基础性、公共性工作，发挥中央财政资金对社会资本的引导作用，支持供应链体系中薄弱环节和关键领域的建设。
对此，中国物流与采购联合会原常务副会长丁俊发表示，供应链正在改变世界，它是深化供给侧结构性改革的重要一环，供应链的形成将提高国家的综合竞争力，推动产业优化与产品结构调整，推进产业从粗放经营向集约经营转变，促进产业升级。
据了解，供应链是指生产与流通过程中涉及将产品与服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网链结构;而供应链管理指的是，利用计算机网络技术，全面规划供应链的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。
供应链主打的不是外延扩张，加大硬件投资力度，而是追求内涵提升，通过优化整合，使各种存量资源得到有效利用。通过流程再造，素质提升，降本增效。通过跨界融合，优势互补，打造命运共同体，合作共赢。通过实施供应链管理，到2025年，将中国物流总成本与gdp的比率从目前的16%降至10%左右，企业的物流费用率从目前的8.3%降至5%左右。
降本增效是供给侧结构性改革要达到的目标之一，而实施供应链管理，是降本增效的根本出路。据悉，根据欧美国家的研究，一个企业如果只是简单地以第三方物流替代自营物流，借助第三方的规模效应和营运特点，可节约成本5%;如果利用第三方的网络优势进行资源整合，部分改进原有物流流程，可节约成本5%至10%;如果通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流延伸至整个供应链，可取得10%至20%的成本节约。
据他介绍，欧美国家推出供应链管理模型与供应链绩效模型软件，并得到广泛应用后，物流业与其他产业的融合度明显增强，降本增效十分明显。国外世界500强企业中约有80%制定了企业的供应链战略，而供应链战略正成为这些企业增强竞争力的主要标志。
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