天津到东川直达物流专业配送
随着物流用地稀缺、价格不断攀升，以城市消费运营为服务对象的物流中心离开市中心越搬越远；而更快速增长的商业房产价格，也使得像餐饮、便利零售这样的城市基础消费成本同样倍速高涨。“对物流中心网络化和智能化的讨论，我们需要反思物流的基本原理与逻辑，即：空间、时间和成本三者的关系。当更重视物流的空间效益时，势必将成本的砝码加重到时间一边，即需要花费更多的时间成本来维护空间的使用价值；同样，当更看重时间效益时，也必然将成本的砝码倾斜到空间上去。
数字物流是一个信息和物流活动都数字化的全新的系统，生产企业、用户、第三方物流企业和之间通过网络进行的交易与信息交换将迅速增长和更加便捷。换句话说，整个社会供应链物流活动的过程，就是以数字形式将该过程予以信息化的过程。
天津市北辰区鑫九方货物运输代理服务中心xinjiufangwuliu成立于一九九八年，是一家集普通货运公路运输的现代化大型aaa级企业，拥有一批精湛的员工队伍和现代化的经营理念，一切服务从客户角度出发，为客户降低运输成本，想客户所想，急客户所急，二十四小时为客户提供方便快捷的服务，公司拥有各种大中小型车辆供您选择，并备有大型库房为您提供仓储.包装.配送服务。所以运送货物均由太平洋保险公司承保，并提供货物跟踪服务。
乍一看，这则新闻与物流中心关系不大，实质上却非常直观地揭示出了困扰餐饮和物流界的一个供应链难题：随着物流用地稀缺、价格不断攀升，以城市消费运营为服务对象的物流中心离开市中心越搬越远；而更快速增长的商业房产价格，也使得像餐饮、便利零售这样的城市基础消费成本同样倍速高涨。于是，中国一二线城市餐饮门店后厨一再被压缩到了，******厨房虽然提升了营业空间的利用产出率，但代价必然是降低餐饮口味，且不说连锁率本身不高的中餐，哪儿又能找到价廉又不偏、条件又齐备（指：水、电、燃、排）的物流加工中心；同样，以密度覆盖提升商业实现价值的便利零售的门店囤货量能以天计，势必增加对门店的补货频率，多级集货对城市物流中心的需求也是火烧眉毛。
物流平台是实现物流业供给侧改革的重要抓手，是实现物流业降本增效的重要载体。物流平台将物流要素、物流服务场景与平台商业模式有机结合起来，将供给侧和需求侧有机地连接起来。 平台是个“瓶子”，关键看你往里边装什么？平台本身无法从本质上改变行业面貌，关键要看植入的业务场景与平台模式之间发生的化合反应生成新的内核。物流与平台是有和无的关系，是道和器的关系。“有则实，无则虚，实故具帽像声色而有质，虚故能运量酬酢而不穷。道以器显，故无不废有；器以道妙，故有必归无”。
庞大而复合的物流产业体系，为物流平台创新和专业化发展提供了丰富的土壤。28家试点单位从不同的角度将公路运输、铁路运输、海运、多式联运、物流装备、物流技术、公共服务等场景纳入平台模式之中，由于要素、场景和商业模式的不同，构成了千姿百态的平台业态。
于是物流仓储设施供应商与租赁方即物流运作方就出现了新一轮的成本与盈亏博弈。其次是智能化的发展仍旧依赖于信息化和大数据的广泛应用。我们今天能看到并有“夺人眼球”之说的物流智能化，往往还集中在物流装备的某个领域。而物流中心是整个供应链物流环节的重要节点，是链动物流运营的枢纽，因此物流中心的智能化运营就不是只有几台设备那么简单，它至少是衔接两段物流运营的大脑与神经。
物流平台从功能上可分为三大类。一类是提供物流管理服务的平台，多数是由物流公司原有的实体业务拓展出来的。如传化智能物流信息平台。一类是以物流交易为主的在线交易平台，例如货车帮和运满满。另外，就是兼有二者功能的综合类平台，既提供物流管理服务也具备在线交易服务，如煤炭交易中心公路物流服务平台。未来，大多数平台都将自身定位为供应链综合服务平台，基于大数据、云计算、物联网着力创建物流产业生态圈。
物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6提高到2013年的6.8，占服务业增加值的比重达到14.8。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2，详见前瞻《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
总体上讲，这几类平台目前都还处于起步阶段，发展得较好的也带有明显的地域性、行业特征，市场上还没有出现真正意义上的主导者，这给予了平台一定的发展空间和市场空间。从物流价值链视角来分析，物流平台的服务功能可归结为四类，即信息服务、一体化物流服务、************和增值服务。
发达第三方物流呈现几大特点：第三方物流企业普遍以满足客户需求为出发点和落脚点，追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的产品(或服务)送到正确地点的正确客户手中”。服务的专业化。如美国的第三方物流企业一般都有自己明确的行业定位。(3)专业化基础上的综合化。如运输企业介入仓储服务、多式联运、门到门、海运企业上岸、货运代理企业下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张。
第一，如果一个网络中有n个人，那么网络对于每个人的价值与网络中其他人的数量成正比，这样网络对于所有人的总价值与n×(n-1)=n2-n成正比。就是说，网络规模增长10倍，其价值就增长100倍。数字物流网络建设随着规模扩大，其效益将以指数倍速度增长。随着“一带一路”战略的推进，“一带一路”物流体系将遍及各大洲，在此基础上建立的数字物流网络的规模与效益可以说是无比巨大的。，数字物流实际上就是对物流的整个过程进行数字化的描述，从而使物流系统更高效、可靠地处理复杂问题，为人们提供方便、快捷的物流服务，籍此表现物流体系的精确、及时和高效特征，进而达到“物流操作数字化，物流商务电子化，物流经营网络化”。对于物流系统的要求有多种提法，但是本质上讲就是准确、快速、高效及个性化。，因此，推动信息化和大数据为先导的行业甚至全社会应用才是真知灼见。综上述说，对物流中心网络化和智能化的讨论，我们仍需要不忘初心地反思物流的基本原理与逻辑，即：空间、时间和成本三者的关系。当我们更多重视物流的空间效益的时候，势必将成本的砝码加重到时间一边，即需要花费更多的时间成本来维护空间的使用价值；同样，当我们更看重时间效益的时候，也必然将成本的砝码倾斜到空间上去。