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　　加强重点车辆管控。大队组织民的深入辖区单位、企业、学校等面对面对驾驶人进行交通安全宣传，认真落实客车措施，在源头上减少因恶劣天气引发道路交通事故的机率，同时加大对客车的安全检查力度，杜绝客车带“病”上路行驶，有效交通安全隐患。我们认为共享车、共享出行的确会影响自有车，或者自己购买车的需求，2040年是我们认为很神奇的年份，这一年共享出行的车辆超过自有车，中国是一个做事很快的，很有可能随着大家接受程度的增加，这个共享车超过自有车的销量的年份很有可能会提前到来。的后就是共享出行的需求，随着共享的出行的次数不断地增加，大家也会不断地选择一个更为便捷的模式解决出行的需求。我们认为未来的方向主要有几点，一个是全国性的运营平台，会向重资产模式运营，比如说京人京车，各种限制倒逼着他自有车，给区域性龙头企业就有一个好的机遇，我本人是杭州人，我每次在杭州出行都选择曹*专车，他们做的比较统一，比较舒服，而且每次都能叫到车。　　随着智能交通产业进入高速发展的黄金时期，每年举办的its asia中国智能交通展览会，已经成为亚洲智能交通领域领先企业首选的展示与交流平台。本届展会特设立参观团邀约小组，成功组织了来自房地产、物业、工程设计、新能源汽车、公共交通、物流运输等行业的专业买家团。我特别怕加企业朋友的微信公众号，因为如果他是广告部门，或者公司的老大，他几乎每天要转一次自己企业的微信公众号，刷到没朋友为止，还经常在朋友圈说“厉害了，刷屏了”——这仍然是宣传的观念，尽管用了微信公众号。我们试图游说这些车企做一个改变，就是初步解决温饱和物质富足的现代化阶段，告一段落的时候，人们对生活的渴望转向了安宁、和悦、美好。
汽车要设计建设为可沟通的，进入式的传播品牌。刚才演讲人也讲到了这一点，这是一个汽车产业的重新塑造，也是一系列基础设施的推出，而且也是的新程度上的一种公共领域的发展，这也是很多人都提到过的一件事情，这也是为什么对于这个技术的未来我们现在仍然存在诸多的不确定性，这个是在全球范围内都通用的一些具体趋势。
在短期的未来我们会看到越来越多的一些区域，将会允许自动驾驶汽车在其中运行。大家可以注意到，一个月左右之前，在加州已经公布了在未来道路上的标线将会是7英寸宽，而不是现有的3英寸宽，就是为了方便自动驾驶汽车的这种自动识别，这也是基础设施的一种改变。我们还要去考虑各种道路标牌、停车标志以及停车区域等等，以及这些新的基础设施变化将会需要什么样的一些连接线，包括dsrc或者5g的技术。
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