（防护网安装）
斜坡稳定系统的防护网有4中，分别是：铁丝格栅、钢丝绳网、tecco高强度格栅网、spider螺旋网片。
格栅网在生产时已作打卷包装，铺装上沿部分的格栅时，只需县将其上边口固定于最顶部的横向支撑绳或锚杆上，然后将格栅卷顺坡铺展开来即可。水平向相邻的格栅在普张时，网与网的边缘打结1-2个网孔，并间隔一定的距离（一般为1m）扎接一次。在铺展中下部的格栅时，如纵向接缝处无支撑绳或锚杆用作固定时，可将下部格栅边口与上部相邻格栅牢固扎接在一起，然后在将格栅咬破铺展开来。若因坡度脚都等原因使得格栅纵向接缝处的扎接措施无法承受自身重量时，可在格栅铺展到最近的支撑绳或锚杆位置处再做扎接，确保格栅能牢靠挂于坡面。待外层防护网安装完成后，格栅需与外层防护网用专用扎丝按纵横向均不大于1m的间距进行扎接，使两层网接合在一起。
在钢丝绳网的安装时，按缝合标准防护单元格（4.5*4.5m）或小单元格（4.5*2.5m）的不同，现将缝合绳蔡姐为33m或27m，在其中点坐上标志，接着讲钢丝绳网置于防护党员个中心位置并加以临时固定。钢丝绳网正确的安装方向为十字卡扣抱紧端朝向坡面，然后从单元格的上支撑绳开始缝合。缝合时现将缝合绳中点固定在上支撑绳中点处，以人工方式从中点开始，各用一般缝合绳向两侧进行缝合，逐步将边缘网孔与横向支撑绳缝合起来。当缝合至锚杆处，缝合绳穿过锚杆环套厚折向下，沿两侧纵向支撑绳向下缝合，到单元格下排锚杆位置后，又沿下横向支撑绳由两侧向中间缝合。当缝合绳缝合路径在下支撑绳上重叠不小于20cm厚，转向钢丝绳网，与该网的钢丝绳缠绕并固定在一起。钢丝绳缝合的方法为：用缝合绳的活动端将钢丝绳网边沿网孔与支撑绳和锚杆一螺旋方式逐孔穿套在一起并收紧，使钢丝绳网与支撑绳及锚杆连城一个整体。在缝合绳时，需先人工逐孔进行收紧，在缝合操作完成后宜采用张拉器对缝合绳再次进行张拉，尽量是缝合绳收紧，是钢丝绳网紧贴坡面。缝合绳的两端均采用2个8毫米绳卡紧固锁定。
3、波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量弟力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。产品特点：具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿环保等优点材质：优质钢板经防腐处理 产品用途：主要用于公路车道的隔离防护 波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。$
在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。$
车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好低撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。 波形梁扩栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。$
波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量弟力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。 $
波形护栏的分类 波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为a级和b级。a级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，b级用于专用公路。 波形护栏材质：优质钢板经防腐处理。 波形护栏结构图一、栏板的宽度310mm，厚度：3mm、4mm。 1吨护栏板可铺：3mm厚的80米，4mm厚的61米 。每公里3mm厚的重12.3吨，4mm厚的重16.388吨。$
二、立柱：粗度规格q114、q140mm长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4mm/4.5mm。 三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。四、三波护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。$
五、二波护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。 通行业标准jt/t281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量 镀锌附着量 g/m2 平均镀锌附着量 板 ≥600 立柱 防阻块 ≥350 镀锌附着量 板 ≥425 立柱 防阻块 ≥275 镀层厚度 μm 平均镀层厚度 板 ≥85 立柱 防阻块 ≥50 镀层厚度 板 ≥61 立柱 防阻块 ≥39 热浸镀锌 纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。$
平均镀层附着量 g/m2 板 ≥270 立柱 平均镀层厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑层平均厚度μm 板 ≥76 立柱
波形梁扩栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量弟力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。$
对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。$
挡土墙工艺技术成熟，简单易行，在图纸边坡坡脚加固方面通常是其他措施索不能替代的。在新建工程中，为加快生产进度、降低生产成本，图示方主题工程普遍推行机械化施工，但传统的挡土墙工程队基础的承载力要求较高，结构尺寸较大，土石方开挖，将车片石工程量都很大，因此施工工期也比较长，这回在一定程度上影响土石方工程进度。另外，从施工工序的安排来看，边坡档护工程的施工一般不可恩能够或不宜放在土石方主题施工前进行，在空间上两者难以相容；从施工场地的使用来看，挡土墙施工大量的材料需要堆放，这也会难以相处；从施工场地的使用来看，挡土墙施工大量的裁量需要堆放，这也会在一定程度上对其他工序造成干扰。这种施工工序安排或时空上的不相适应，是开挖边坡常在非稳定状态下持续暴露较长的时间，刀子边坡在施工郭恒中发生破坏，或因未能在最佳时间加以及时处置贰恶化，给工程建成厚的运营留下隐患。挡土墙庞大的结构在一定成都桑汇让人产生压抑感，切在边坡较高时对上不坡面上可能发生的变形破坏不起作用，为此通常与上部护绵结构钢结合采用。
拦石墙是保证坡脚人员、建（构）筑物的最后防线，具有安全的心理暗示作用，可以使用，但如单纯采用拦石墙方法，则要求与坡脚距离、高度、强度足够，这与最大限度节省建设用地的原则相违背。由于工程区边坡坡面多分布松动岩块，为了治理工程施工本身的安全，对这些危岩险石，在工程初期就必须予以清除，但是裸露都边坡的松动岩块总是在不断形成中，较高处岩块果洛可能砸破拦石墙，因此，还需要采用适当方案减缓岩块的松动进程，或阻滞松动岩块的滚动。
落石拦截系统中所有锚杆均是柔性锚杆，其施工方法与斜坡稳定系统中柔性锚杆相同，参见第三章第二节中柔性锚杆的施工，本处不再复述。
因为落石拦截系统锚杆收到的冲击力比较大，所以当其空位处村的空隙率较大或有松散堆积体的土层时，用钻孔灌注的方法就无法保证锚杆获得足够的抗拔力，这是应改用体积较大的混凝土对锚杆进行锚固。在采用混凝土锚固方式时，系统锚杆在其长度范围内应完全锚固，混凝土的断面尺寸不小于0.4m*0.4m，体积应不小于1立方米。为保证混凝土与基坑边壁土体链接良好，在混凝土浇筑前需要谁讲基坑边壁进行润湿。
（伍）拉锚绳与钢柱的安装
锚杆砂浆和钢柱基座混凝土的养护期达到3d,且其强度达到设计要求的60%以上时，既可以进行喇嘛说和钢柱的安装。钢柱就位后，先将其底部置于基座处，顺坡向向上放置，然后将钢柱底端抬起来，将连接件对准并插入基座，用连接螺栓将其栓固起来。在钢柱底部连接件装好之后，解开钢柱顶部挂端上的稍口，将拉锚绳的挂端套入挂座内并锁上稍口，将拉锚绳的另一端穿过与其对应的上拉锚杆话环套，用人拉住或用绳卡暂时固定，在调整好减压环的位置后，即可用辅助拉绳将钢柱向下拉动并竖立起来。
钢柱的安装顺序应从端柱开始逐一进行，每一根钢柱竖立起来后，其空间位置应按设计要求，以活动较为轴，向外倾斜月15度，此时钢柱在其中立作用下有向外倾覆的运动趋势，为保持钢柱竖后的稳定，给后续工序创造条件，需要有2根以上分裂钢柱转动面两侧的顺坡向上的拉绳对其进行拉结。因此，对采用“人”字形上拉锚杆的系统，可以直接用上拉锚绳对钢柱进行固定，而对采用“1”字形上拉锚杆的系统（包括rx-025\rxi-025，rxi-050型拦石网），仅有上拉锚绳的拉结还不足以保证钢柱稳定，钢柱还有向左右两边倾覆的可能，因此钢柱安装时除上拉锚绳外，还需在左右两边加设两道侧向拉结。
柔性防护系统相对其他坡面防护工艺，在施工安装费用上也有相当的优势。由于柔性防护系统实施时，不需要做过多的开挖清削，相对其他防护工艺省去“清坡”这道工序，因此工程土石方的工程量将大幅度降低，同时工期也将大大缩减。在柔性防护系统基础工程的少爱你过土建工作中，锚杆如无reshuffle设计要求居委小孔径短锚，这样的锚孔施工仅需小型空压机配合风钻即可完成，避免了采用大型凿岩机钻凿深孔时对脚手架搭设操作平台的需要，即便是在被动防护系统中需要开挖固定基座的基础时，因词作要求的尺寸很小，现场土石方开挖的工程量也是非常少的，偶像防护系统构件出厂时已加工成为半成品，贰系统结构和构件利用高强金属材料的质轻和易加工特点已实现了轻型化，因此在进行系统安装时，现场只需投入少量简单化的几句，采取积木式部件租户在哪个即可完成系统的构筑，这样就缩短了傅昂护工程的施工工期，降低了工程的施工成本，同事也实现了防护产品在使用过程中围护的简便化。另外，工作人员在进行系统安装时，绝大多数工作均可采用安全绳保护下的高空空作业完成，而不用搭设钢管脚手架，这样就极大地加快了工程的施工进展，大幅度低节省了工程技术措施费用。总体来说，柔性防护系统是一项施工安装费用非常低的边坡防护工艺。
其次，柔性防护系统的基础施工也非常快捷。坡面地质灾害防护工程多为高山峡谷区内高陡边坡上的野外高空作业，作业环境一般都非常恶劣，这就要求防护工程的实施必须快速而方便。柔性防护系统具有良好的地形适应性，因此柔性防护系统在实施时相对于传统工艺省去非常费时的清坡工序，混凝土基座作为系统主要的固定方式，接力御力，实现其防护功效。对于各种锚杆，除非特殊工程需要，系统的标准配置一般都为手持式轻型凿岩机能够完成钻孔作业的短锚杆锚固方式，而对于被动防护系统中主要起定位作用的基座基础，其工程量相对也非常小。因此，柔性防护工程基础部分的土建施工工程量也降到了很低，其施工也能够快速完成。
质量控制
1、模板每次安装前都要清理并涂刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀。
2、护栏钢筋焊接和绑扎要符合设计和规范要求，特别是内测的钢筋位置要精确。
3、模板安装后要检查模板的侧面和顶面，模板的侧面和顶面都要顺直。
4、护栏混凝土的表面的蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度不超过10mm。
5、同一跨内的单侧护栏应一次性浇筑，端头模板应用钢模板，以保证端头外观平齐。
6、护栏面与接缝处不得有开裂现象。错台、平整度、外观质量问题要及时处理，并保证颜色一致。顶面平顺美观，高度一致。
7、护栏全桥线性直线段顺直，曲线段弧线圆顺，无折线和死角。
双波波形护栏外观颜色的不同其实是波形护栏进行防腐处理时采用材料不同的体现。《中华人民共和国交通行业标准》（jt/t281）中对双波波形梁钢护栏外观质量及防腐处理有明确的规定。“双波波形护栏的所有构件均应进行金属防腐处理，一般宜采用热浸镀锌方法。
落石拦截系统上拉锚绳的布设方式有两种形式；对于采用“1”字形上拉锚绳的系统其上拉锚杆位置位于钢柱的正上方，距离钢柱约为钢柱间距与柱高之和的一半处。而采用”人”字形上啦锚是的系统其上拉锚杆位置应尽量定在两个钢柱间的中分线上，使得同意锚杆上的两根拉锚绳长度答题相等，距离防护网也是钢柱间距与柱高之和的一半处。同样，对同一根钢柱拉结的两根上拉锚绳的锚杆定位时，也应尽量使上拉锚绳一钢柱的旋转面对称，使系统拉锚绳受冲击时受力尽量均匀。
钢柱基座和锚杆的布设位置应尽量避开山坡上的溪流或冲沟，以免水流冲刷引起钢柱基座和锚杆出现掏空，影响到系统的使用。如受地形所限，锚杆和钢柱基座必须社在溪流或冲沟处时，须对基座周边地表作或泥土封盖或其他抗冲刷处理，以确保基座不被水流冲毁。另外，在基坑定位时，钢柱基础的长轴方向应与该基础中心和左右相邻基础中心连线夹角的角平分线方向一致，以保证钢柱安装后的空间位置准确，在受冲击时防护功能最好。
（三）钢柱基座施工
钢柱基座的固定形式根据钢柱所在位置的地质状况不同而分为3种不同的处理方式。如钢柱基座位置为基岩或覆盖层很薄时，可用手风钻在基座的螺杆位置钻凿锚孔，用水泥砂浆将地脚螺栓浇注好，锚孔的深度一般不小于1m，基础顶面用薄层c20混泥土或m20水泥砂浆磨平，然后再将基座套入地脚螺栓，用螺母将其紧固；如钢柱基座位置覆盖层厚度小于脚螺栓埋设长度时，可将改短覆盖层土体挖除，对下部基岩直接钻凿锚杆孔，进行脚螺栓浇筑时，县将锚杆插入毛孔中，用水泥砂浆进行灌注，然后在小郑脚螺栓的位置后，用你泥土对基座基坑进行浇注，形成复合基础，保证脚螺栓的买入深度；当钢柱基座位置岩石风化比较严重或覆盖层厚度较大时，可采取开挖基坑用胡泥土浇注基座的方式进行，基坑尺寸一般不小于0.6m*0.8m*1.0米，施工中只能采用人工开挖基坑，贰禁止采用爆破作业，是周边土体尽量保持原状。在基座需要用水泥砂浆或混泥土进行浇注锚固脚螺栓时，为减小下一步基座安装的工程量和作业难度，可以先将脚螺栓套入基座并在基坑上固定好位置，然后在浇注砂浆或或泥土固结脚螺栓，一次性完成基座安装，从而避免砂浆、混泥土施工可能导致脚螺栓移位贰无法套装基座的麻烦。钢柱基座安装需注意其朝向，正确的安装时挂daunting朝向下坡方向，链接板朝向上坡方向。
安装系统安装要求钢柱基座应尽量设置在同一高度，当根据现场情况用调整位置的办法无法达到要求时，可考虑对高凸处进行请挖，是该位置降低高度，或在低凹处用混泥土浇筑台座提高基座坡面。当基础混凝土侧壁外露高度超过30cm时，为提高混泥土结构的抗冲击性能，基座混凝土中加配钢筋笼，钢筋笼选用直径不小于16毫米的螺纹钢筋制作，钢筋的锚固层厚度不小于20mm
（锚杆施工）
四川顺达恒交通工程有限公司
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