在苏州，很多道路的信号灯是右转车辆可以不受信号灯控制直接右转，由此引发的非机动车和机动车碰擦事故也经常报道。事实上，在通行过程中，如果右转机动车辆不受信号灯控制，那么当同一方向直行绿灯时，就会造成非机动车直行和两个右转车辆的碰擦事故（不管是同一方向还是垂直方向）。虽然交规要求通过路口转弯车辆要一看二慢三通过，但根据最近我的感受，右转车辆还是很快的，对于非机动车来说肯定增加了很大的隐患。现在苏州提倡绿色通行，文明城市也在积极创建，相关部分能否考虑像南京等大城市那样，对右转也实行信号灯管控，增加绿色出行市民的安全保障，事实上，这也是在保障机动车驾驶员本人。

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市公安局便民服务员
网友您好，苏州交管部门曾对全国各大城市信号控制调研，由于对道路通行效率、道路空间不足等全方位考量，右转信号控制各城市并未普及。只是在个别机、非动车、机动车与机动车冲突较大的情况下实行右转信号控制策略。 据统计，目前苏州市区已在人民路-端文路（西向东方向）、盘胥路-盘门路（南向北、东向西方向）等24个机动车右转与非机动车、行人通行存在较大冲突的路口设置了右转方向指示信号灯。另外，对于内环、中环快速路下匝道与地面道路在信号灯控路口平面汇聚的路口，如广济路-清塘路、劳动路-西环路、太阳路-澄阳路等路口，主要是以对下匝道或地面右转车辆进行单独控制为主。 虽然实行右转信号控制均有成熟方案，也是避免机动车与非机动车、行人冲突是最直接有效的方式，但由于受制于如下因素，也影响了右转受控的设置： 一、在很多城市交叉口由于用地限制，往往无法单独设置右转专用车道。对于右转流量较大的路口，车道数量无法满足流量需求。 二、要确保右转弯车与行人非机动车无冲突，右转弯绿灯方向指示灯需与相交垂直道路左转弯绿灯方向指示信号灯同步，而左转方向指示信号灯绿灯时间往往较短，不能满足右转弯的通行需求，要保证右转通畅，需在牺牲其他车道通行能力的基础上设置更多的右转弯车道。 三、在城市主要交叉口，公交车专用道常与右转专用车道并用，社会车辆可借助公交专用车道右转通行，在这种路口设置右转方向指示信号灯，受控的右转社会车辆会影响公交车的优先通行权；同样，受控的公交车也将影响到社会车辆的右转通行。 近一个月以来，交管部门以“安全第一、兼顾效率”的原则，在信号控制、标志标线、违法行为监测3个方面对右转受控进行了梳理排查和调研分析,结合交通事故数据、交通流量数据、道路渠化数据、信号放行情况等信息，重点关注中心区和商业区非机动车较多且有右转专用车道的路口，我们对姑苏区内信控路口进行了现场勘查调研，并进行了交通冲突点的分析。对于已排查出的重点路口右转受控改造将陆续实施。感谢您对道路交通管理工作的关心与支持。
2017-9-16 21:44:12