刚刚公布的5月份汽车销量显示，我国新能源汽车行业逆市增长，共取得了93704辆的销量。产销量第一的依然是比亚迪汽车，其5月实现了22529辆的销量，同比增长75%。
越来越多造车新势力的产品进入市场，并相继开始发力。五月份，小鹏汽车销售2704辆，威马汽车销售2056辆，蔚来汽车销售1068辆，合众、云度和新特也有数百辆不等的销量。
随着补贴退坡，包括特斯拉、奔驰等外资品牌选手的入场，新能源车市的竞争将愈发激烈。面对错综复杂的市场，各家车企将如何渡劫成功呢？
补贴红利已不在
早在几年前，一大批车企纷纷进入新能源汽车行业，先知先觉的车企不管产品如何，先生产出来脱手把补贴拿到再说。更有左手倒右手的操作，就把补贴红利装进自家口袋了。比如吉利汽车通过曹操专车消化了自己旗下早期大部分帝豪新能源汽车；力帆汽车通过盼达出行，进入共享汽车行业，也消化了自己的新能源汽车。
在当时的背景下，不管走哪条路，能把补贴薅到自己口袋里就是王道。要知道在新能源补贴政策出台之初，一台新能源汽车综合下来高达数万元的补贴，远比正常销售汽车的利润高多了。
只是这种红利如今已经不在了，一方面补贴在退坡，另一方面补贴的的标准越来越严格，对电池密度、续航里程有了更高的要求。靠糊弄蒙混过关已经不能获得补贴了。一些没有竞争力的车企在失去实贴后，就露出了原形，如续航里程仅百余公里的知豆汽车，如今已债务缠身，失去了往日的荣光。
本身补贴是为了帮助新能源造车企业更好地成长，而不是造就一批“懒汉”企业。在这时期一批有技术底蕴，产品有竞争力的车企抓住机会从中脱颖而出。不论是传统车企里的比亚迪、吉利、北汽的新能源汽车，还是造车新势力们量产的车型，都是即便没有补贴也能在市场上生存下去的出色选手。
不再是自主车企的独角戏
统计数据显示，全球新能源汽车的总销量中，超过六成来自中国市场。在新能源车市上，除了自主品牌和数百家造车新势力外，众多外资品牌也开始发力。
前段时间，奔驰发布了纯电动车型eqc，从车型发布透露的信息来看，产品具有极为先进的科技前瞻性和研发制造的实力。这点可以表明，具有传统造车优势的车企，转战新能源领域，可以整合利用的优势更多，品牌也更易获得用户信任与青睐。
特斯拉在五月最后一天公布了其国产版本model 3的售价，而其上海自建工厂的建设也在紧锣密鼓进行中。对特斯拉这条鲢鱼搅动的新能源车市的浑水，各家车企都打起了十二分精神面对。
当大众、丰田等合资品牌和奔驰、宝马等豪华品牌的新能源产品纷纷杀入这个市场的时候，可以预见的是，未来这个市场的竞争将更加激烈。
未来的出路在哪里？
在每日车讯看来，未来的发展将以如下趋势呈现：
一是纯电车型占主流，插混只是过渡。一项预测表明，到2030年，我国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车(phev)占比将仅为10%。究其原因是同样的充电时间，目前插电式混动的纯电模式仅能行驶50-100公里不等，如此短的行驶距离，仅其纯电模式用起来如鸡肋；与此同时，充电设施的完善和续航里程的增加，可以有效缓解人们的里程焦虚，令新能源汽车得到更好的发展。
二是智能化程度更高的车更有市场。随着电池技术的发展，密度更高成本更低的电池将得到大规模应用，在解决了里程焦虑后，比拼的就是智能化应用了。诸如自动驾驶，物联网技术等智能系统的应用，将成为新能源汽车产品竞争差异化的关键。一大批ppt车企或因资金链断裂，或因产品缺乏竞争力，将不得不得退出这个市场。
三是销售模式的革新。现在蔚来，威马等车企除了在城市中心建形象店或展厅外，很少如传统车企那样投入巨大的资金和成本，大力兴建4s店。包括特斯拉在内的大多数新能源车企，未来的销售模式将更多转移到线上，线下以城市展厅和体验店为主，并将售后服务进行外包或交给体验店来完成。
四是行业或企业间合纵连横的整合将更普遍。此前在获悉蔚来汽车上海自建工厂黄掉的时候，很多人大为惋惜。然而在李斌看来，如果江淮汽车的生产线能够满足需求，并符合生产要求。何不奉行拿来主义呢。在新能源造车领域，类似的牵手例子比比皆是，如小鹏牵手海马汽车、力帆牵手车和家、蔚来牵手江淮汽车、博郡牵手一汽夏利等。借力使力，能有助于车企把更多的资金和精力投入到产品研发和市场营销中去。
写在最后
在这场不可逆转的新能源车市发展大变革中，注定将出现一些划时代的车企，从而实现弯道超车。当然，也会有一大批无法看到黎明的曝光的车企倒在路上。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，就看各自所处的位置。在一些车企乘风破浪，高歌猛进的时候，现在都还没有量产车计划的那些ppt车企，倒是可以开始写谢幕词了。

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