淮北石油专用冷却器
投运过程中易出现的故障有蒸汽管道内的汽水冲击、减压阀损坏、疏水器堵塞等。1.1蒸汽管道内的汽水冲击蒸汽管道初送汽时蒸汽与管壁换热生成部分凝结水凝结水随蒸汽前行过程中遇阻使凝结水产生波动而形成冲击。只要及时将凝结水排出冲击将很快减小或形不成冲击。因此初送汽时要认真制订送汽规程严格控制管道温升速度及时排放凝结水杜绝水击产生。在送汽过程中若凝结水疏水阀因堵塞或其他原因排不出凝结水应立即停止送汽待处理完后再送。在送汽过程中听到水击声时也应停止送汽或迅速加大泄水待水击声消除、凝结水排泄完毕后继续送汽。切勿在听到水击声后关闭泄水阀以免造成系统损坏。1.2减压阀的损坏
板壳式热交换器在预加氢装置的应用
催化重整装置中石脑油预加氢是生产清洁车用汽油的首选技术，它不但可以脱去石脑油中影响汽油品质的硫、氮、氧、砷等非金属元素和铜、铅等金属元素，还可使烯烃饱和。
辽宁通达换热设备根据国内其它石化装置的应用情况［１－１３］，首次采用国产预加氢进料板壳式热交换器代原管壳式热交换器。２０１１－０６预加氢进料板壳式热交换器投入运行，实现了预期的性能指标，至今运行效果良好。
１预加氢进料板壳式热交换器简介
热交换器是进行热交换操作的通用工艺设备，被广泛应用于各个工业部门，尤其在石油、化工生产中应用更为广泛。换热器分类方式多样，按照其工作原理可分为：直接接触式换热器、蓄能式换热器和间壁式换热器三大类，其中间壁式换热器用量较大，据统计，这类换热器占总用量的99%.间壁式换热器又可分为管壳式和板壳式换热器两类，其中管壳式换热器以其高度的可靠性和广泛的适应性，在长期的操作过程中积累了丰富的经验，其设计资料比较齐全，在许多我国都有了系列化标准。近年来尽管管壳式换热器也受到了新型换热器的挑战，但由于管壳式热交换器具有结构简单、牢固、操作弹性大、应用材料广等优点，管壳式换热器目前仍是化工、石油和石化行业中使用的主要类型换热器，尤其在高温、高压和大型换热设备中仍占有优势。
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在选型设计时，需对烟道内部的烟气动力场进行数值计算和优化处理，防止烟气偏流的发生；避免出现烟气走廊、烟气偏流、局部漩涡；针对不同的工况使用条件选择合适的烟气流速进行设计，并保证烟气进、出口端和受热面烟气流场均匀。飞灰物理特性：在磨损中起主要作用的是飞灰中那些大的颗粒；其次，具有足够硬度和锐利棱角的颗粒要比球形颗粒磨损更严重些。灰粒磨损性能主要决定于灰中sio2的含量，当其含量超过60%时，磨损显著加重。
１．１流程
进料油由壳体下部入口流入，与循环氢在板束下部混合后进入板束，自下而上动，与反应油气换热，由板束上部流出。反应油气由顶部入口流入板束，自上而下流动，与反应进料换热，由板束下部流出。冷、热流体在板束内呈纯逆流流动。
１．２结构特点
（１）预加氢进料板壳式热交换器操作压力与操作温度均较高，采用全焊接结构的板壳式热交换器保障了设备的安全可靠性。板壳式热交换器由壳体、全焊接板束和支座等部件组成，不锈钢波纹板片组装的全焊接板束安装在壳体中，热交换器为立式布置。
（２）预加氢进料板壳式热交换器操作时冷、热流体存在温度交叉，不锈钢波纹板片采用六边形纯逆流板片，板片分为分布区与传热区，这种布置在保证设备传热性能的同时，也保证了流体在传热板束内的均匀分布。
（３）预加氢进料板壳式热交换器换热温度较低，当反应油气内铵盐含量达到一定浓度后，存在结盐工况，凝结的铵盐易附着于传热板片表面，导致板片的传热效率降低。预加氢进料板壳式热交换器板束反应油气侧设置了喷水脱盐装置，实现了在线清洗，利于设备的长周期、安全、稳定运行。
换热器结垢的原因是循环水水质差。预防办法一是要控制循环水的水质；二是要合理控制量调节与质调节的范围；三是要努力减少管网失水量。换热器结垢造成出水温度低凝结水排放温度高换热器效率大大降低。处理办法：一是拆开换热器清理二是对换热器进行化学清洗。2.2循环水流量不足如果供暖用户不断增加而水泵仍是原来的水泵就会使系统循环水流量不足应更换循环泵或增加循环泵运行台数。循环水流量不足表现为供水、回水温差过大。主要应检查泵内是否积气或堵塞叶轮是否磨损或是否有其他影响水泵性能。应检查循环泵进、出口阀门循环泵旁路泄压管止回阀及除污器等。除污器堵塞(除污器前后压差过大)将造成循环泵进口压力过低甚至抽空影响循环水流量。若除污器清理干净后泵进口管仍抽空时一般是除污器设计过流量不足造成的应改造除污器加大其过流量。2.3换热器内水击
（４）预加氢进料板壳式热交换器板束下端设置进料分布器，使进料油与循环氢在板束入口处充分混合并均匀进入板束流道。
（５）预加氢进料板壳式热交换器采用可拆卸结构，板束可从壳体内抽出进行维修和更换。
预加氢进料板壳式热交换器简介１．１流程进料油由壳体下部入口流入，与循环氢在板束下部混合后进入板束，自下而动，与反应油气换热，由板束上部流出。反应油气由顶部入口流入板束，自上而下流动，与反应进料换热，由板束下部流出。冷、热流体在板束内呈纯逆流流动。１．２结构特点（１）预加氢进料板壳式热交换器操作压力与操作温度均较高，采用全焊接结构的板壳式热交换器保障了设备的安全可靠性。板壳式热交换器由壳体、全焊接板束和支座等部件组成，不锈钢波纹板片组装的全焊接板束安装在壳体中，热交换器为立式布置。
制冷剂侧（管内）的流动换热特性通过大量试验数据拟合关联式，采用计算机模拟方法研究换热和沿程阻力情况，优化管路布置，优化制冷剂流量，更合理地分配压降。新工质的性能以及与之相适应的新的换热器结构在成熟结构中使用新工质，并根据新工质的热力性能修改换热器的结构，使之发挥很好的性能；另外，采用强化换热的最新理论辅助设计和利用最4结束语笔者总结了汽车空调换热器的发展分类及各自特点，重点阐述各种不同型式换热器的结构性能和应用，简要回顾国内外对汽车空调换热器的研究现状。我国的汽车空调业起步较晚，但是发展很快，作为汽车工业的伴随产业，我国的汽车空调业已经逐步兴起，随着研发的不断加强，有必要系统地总结汽车空调换热器的发展，从而把握未来的发展趋势。