（北京天骄航空产业投资有限公司及旗下重庆天骄航空动力有限公司（统称天骄航空）与乌克兰马达西奇公司联合亮相第十八届北京国际航空展，首次展出备受瞩目的ai-136t涡轴发动机，该发动机是目前世界上功率最大的涡轴发动机）
据媒体最新发布的消息，在近期开幕的第十八届北京国际航空展现场，中国北京天骄航空产业投资有限公司及旗下重庆天骄航空动力有限公司（统称天骄航空）与著名的世界级航空动力研发生产企业乌克兰马达西奇公司联合亮相，并首次展出备受瞩目的ai-136t涡轴发动机，该发动机是苏俄研发的世界现役最大直升机，即米26重型直升机标配动力d136涡轴发动机的最新改进型号，d136涡轴发动机和ai-136t涡轴发动机也是目前世界上功率最大的涡轴发动机，ai-136t涡轴发动机最大功率达到8970千瓦，耗油率为0.210kg/kgfh，采用模块化设计，具有可靠性高，经济性好等特点。
众所周知，作为世界工业大国，军事工业强国，中国的直升机产业整体实力并不是很强。中国直升机产业目前的实力不要说和世界直升机强国争抢世界直升机市场，即便是满足我国现今的军民用直升机需求都不能完全做到。而这样的现实除了限制我军的快速突击作战能力之外，也在一定程度上影响了我国的经济和社会发展，比如我国的快速医疗服务就受到直升机数量不足的影响。而中国直升机产业发展最大的障碍，就是直升机用涡轴动力技术。
（因为没有强大的直升机研发能力，中俄合作的重型直升机项目进展缓慢，交付要等到2032年前后）
直升机用涡轴动力技术目前已经对我国直升机产业的快速发展造成很大影响，国产的第一代专用武装直升机直10项目就曾因涡轴动力的问题拖延很久，甚至为了适配功率有限的国产涡轴动力不得不对部分功能进行降级。而在运输直升机领域，国产涡轴动力的限制作用就更加明显了。可是，作为后起的工业化国家，即便中国认识到涡轴动力技术不足对我国造成的不利影响，国内其实也很难快速解决这个问题。因为涡轴动力的自主研发并非一朝一夕就能完成的，引进国外技术是最快的途径，但是，世界直升机动力强国明显不想帮助中国解决直升机动力的问题，也更加不想帮助中国摆脱直升机动力技术的掣肘、帮助中国成为世界直升机研发生产强国。
在这样的背景下，中国直升机产业的发展速度明显就不能满足我国的需求，和国外的直升机合作项目也因为中国直升机产业能力的问题，屡遭别人刁难，中俄重型直升机项目就是如此。
没有技术实力支撑，所有的中外直升机技术合作，中国都没有主动权，中俄重直项目就是例证
早在很多年前，国内就认识到直升机产业的一些问题，并开始考虑借助外部技术提升我国直升机产业能力的思路，上世纪八十年代的中法直升机技术合作就是这种思路的开始。
（直升机用涡轴发动机的问题已经成为中国直升机产业发展的最大阻碍）
而且，中法在上世纪八十年代的直升机技术合作也确实在很大程度上提升了我国直升机产业的能力。但是，在直升机最重要的动力技术方面，法国在当年并没有给予中国太多。受此影响，中国的直升机产业也还是受到涡轴动力技术的掣肘。到了本世纪初，尤其是2008年5月的那场大灾难之后，中国直升机产业的问题也到了必须要花大力气解决的时候。
在其后，中国直升机产业在加大直升机技术研发投入的同时，也开始寻求俄罗斯直升机企业的帮助，并迅速开启了中国最需要的重型直升机的中俄联合研发项目，也就是目前的中俄ahl重直项目。可是，由于没有强悍的大型直升机研发生产能力，中国在ahl项目中并没有多少主动权。而为了不丢失中国大型运输直升机市场，俄罗斯直升机企业实际上也不想给予中国直升机产业所需的技术。受此影响，中俄ahl重型直升机项目的进度就一拖再拖，甚至多次被传出搁浅的消息。
至今为止，中俄ahl重型直升机项目的整体进展并不是很大。根据2019年莫斯科航展现场，中国工业和信息化部部长与俄罗斯工业和贸易部部长会谈后在记者发布会上给出的权威说法。被国内寄予厚望的ahl重型直升机项目至今还没有立项，下一步的工作重点才是争取尽早实现立项工作，正式启动项目。
（在一两千千瓦涡轴发动机的研发方面，中国动力产业已经取得一些进展，中国直10受制于动力导致的和国外重型武直的差距也将很快弥补）
而根据今年年初中国航空工业直升机总设计师对媒体透露的信息，预计到2032年左右，这种40吨级重型直升机将完成取证交付，也就是说，按照目前的进度，在2025年前后，中俄ahl重直能够首飞就已经很不错了。而根据公开的消息，中俄联合ahl项目的分歧之一就是动力的问题，俄罗斯方面希望中国ahl采用俄制动力，而中国则希望采用乌克兰制造的d136系列发动机。而且，俄罗斯希望中国选用的俄制涡轴发动机目前实际上还在研发状态，并没有达到应用状态，想要成熟，必然需要很多资金和时间。而这个思路也明显不能满足中国的期待，对中国也很不利。
虽然俄罗斯直升机企业对待中俄ahl重直项目的真实态度还没有公开的可信信息，但是，作为中国重点推进的直升机联合项目，ahl项目进展缓慢的现实明显也能说明一些问题。而这个问题也极有可能是中国直升机产业技术实力有限，在ahl项目中没有太多主动权所致。实际上，从项目初期开始，俄罗斯直升机企业就希望中国直接进口俄罗斯直升机，俄方甚至还希望ahl项目能以俄罗斯目前的新型直升机项目为基础，而俄罗斯的这个思路和想法，实际上已经接近俄印五代机项目模式。
可是，中国国内的军民用需求明显没有那么多的时间等待
（因为没有大功率涡轴发动机、大型直升机，国产075直通甲板两栖登陆舰的能力也会受到限制）
而且，中国想要的明显不只是一款进口的直升机，中国直升机产业最想要、最需要的只有直升机技术。同时，中国国内的军民用需求明显也没有那么多的时间等待到2032年前后。
中国军民两个领域都急需先进的重型直升机
首先在军用领域：从几年前开始，中国军事力量体系就开始重新编组，直升机在我军中的重要性也开始快速提升。我军新成立的空中突击力量就迫切需要更多、更大型、更先进的重型攻击/运输直升机。而这个任务，我军现役的直8系列直升机，即将服役的直20直升机，受动力掣肘的直10武装直升机明显不能完全胜任，而这个现实就需要我国直升机产业尽快推出新的重型运输直升机和重型武装直升机。而且，我军空中突击力量若想实现更完善的发展，比如列装155毫米超轻型榴弹炮的可能，也离不开更大型的重型直升机。
在地面作战力量之外，我国海军也需要重型直升机。根据网络上曝光的消息，国产第一型直通甲板两栖登陆舰已经接近下水，最迟到明年年底，该型舰的首舰就有可能服役。而参照美军同类舰船的装备配置经验，国产直通甲板两栖登陆舰也明显需要重型直升机来帮助提升整体战斗能力。
（没有强悍的涡轴动力，再宏大的直升机发展想法也只能是空谈）
其次在民用领域：前文提到的我国的紧急空中医疗服务其实还可以借助中型直升机来完成，但是在大型工程项目方面、在民用领域应急反应、比如救灾方面，重型直升机明显也是必须要有的。而在我国的海洋战略当中，更大一些的直升机也是必须装备。
因此来说，对于重型直升机，我国目前还是很需要的，而乌克兰ai-136t涡轴发动机就能解决我国重直发展的相当一部分问题。
ai-136t至少可以解决我国直升机产业的大功率动力问题
直升机产业的发展涉及到很多技术难点，比如直升机传动系统技术，直升机航电系统技术，直升机轻型结构部件制造等等很多技术，而涡轴发动机技术则是这些技术难点中的一部分。而对于中国直升机产业来说，即便解决了涡轴动力的问题，也还需要解决其他的技术问题。但是，这其实并不妨碍ai-136t涡轴发动机对中国直升机产业的重要性，因为所有的直升机项目，动力都是基础，基础都没有，还何谈项目发展，何谈直升机产业的日后发展。
因此来说，ai-136t涡轴发动机进入中国并不能解决限制中国直升机产业发展的全部问题，但是，ai-136t还是给中国直升机产业发展提供了一个难得的机会。

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