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形不成规模经济效应，也就无法降低市场结构层级，提高供应商的黏性。价格是把双刃剑，可以伤人，也可以伤己。非理性的价格战，通常等于同归于尽。行业做到无钱可挣那一天，就离做死不远了。现在要让价格恢复理性，货主、信息部、专业找车拉货物流以及货运各方参与者都需要恪守职业守和底线，不要一味地拉低价格。请记住真正能在货运市场活下来的，是那些始终如一注重服务和安全，至始至终恪守自己底线的参与方。维护货运行业良性发展，请勿拉低价格！王先生还说车行以当时签订的合同是前车主的名字，合同无效为由不给他提户。”如果是个人名字，前车主和新车主一定要带上过来过户呢。就是到车管所也要呢，不见人家把你都不理，我们这儿也一样。
2013年营收达128亿美元，位居500强企业的第237位。作为全球大规模公路运输巨头的罗宾逊，因为没有大量的自有运输车辆以及物流地产，也就不需要在车辆、物流地产的日常维护、管理、执行等方面投入大量人力。到2014年4月，罗宾逊仅有1.1万名员工，而美国大公路运输企业之一的世能达，仅专业找车拉货物流就有1.55万人，在全球28个和地区拥有2.23万员工，如今的营收尚不及轻资产罗宾逊的一半。我国为什么到现在才开始发展无车承运人？首先，法规不允许。根据2004年7月1日起施行的《中华人民道路运输条例》第二章第二节第二十二条明确规定：申请从事货运经营的，应当具备下列条件：（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；
价格做滥了还能做好么？就像土地被污染之后，你能指望粮食不受污染么？这同样是白日梦！土地被污染了，至少要荒几年。让荒草疯长，把所有污染物质全部净化，恢复土地本来的纯净，然后才可以种庄稼。只是，这颗粒无收的几年，有很多人是熬不下去的，要么饿死，要么辗转流徙。这就是为什么货运行业一开始很有生命力，很多老板过去在里面挣了钱，但现在半死不活的原因！价格确实需要恢复理性，不要那么多不顾一切的疯狂！以“无车承运人”模式起家的罗宾逊物流已成为北美第三方物流专业快速派车拉货中心，而美国大公路运输企业之一的世能达，营收却不及轻资产罗宾逊的一半，这充分说明了“无车承运人”模式的潜力。但是在中国，无车承运人还是一个新鲜事物。
平利货运调度中心天天货车回程车信息网快速调度物流配货站一同来到坐落在旧晋祠路上的物流市场万柏林货运中心，这是快速调度派车中心市目前一个货运停车场，不时有拉货物进出的车辆，门口的小保安打着手势指挥着这里的交通。小编找遍了整个停车场也没有找到“友谊货运”，许多男子围住小编和崔快速调度物流配货站问：“空车配货？还是有货要运？由于货运管理办公室和市场办公室也空无一人，小编此时只好在停车场内闲转。小编发现，很多专业为货主找车拉货所环境脏乱，几把椅子、一两部电话和一台供查阅信息的电脑就是全部办公设施。老板则一边向对方抱怨运费的高与低，一边在写得密密麻麻的本子上作记录，然后再按着自己的意愿，将篡改后的信息传达给另一专业为货主找车拉货，或货主、或司机。
小编的举动终引起了很多人的注意，不得已，小编说明了要找“友谊货运”的来意。市场内的业主们都说：“那个清徐家经常骗外地司机，两个月前骗了河南的司机后已被撵出市场了。抱着试试看的想法，小编与崔快速调度物流配货站来到当时根据固定电话找到的那家理工大宿舍单元楼的配货站。还未进理工大南校区宿舍大门，远在旧晋祠路上就可以看到一户人家的窗户上写着“吉顺物流”的字样。小编敲了几下门无人应答，这时邻居的房门开了，出来两名年轻男子欲急速离去，崔快速调度物流配货站一眼就瞅准了骗他的那位男子。在众人的围攻下，该男子极不情愿地退还骗崔快速调度物流配货站的钱，但他始终不承认那是骗，只承认放了一次空。据了解，为了追求更大的利润。
一家专业为货主找车拉货向另一家专业为货主找车拉货货物的实际情况，让货主尽量多掏钱、司机尽量少收钱，以使自己尽可能多得几百元的中介费。这些专业为货主找车拉货在没有任何车辆、手续的情况下，没有任何风险、轻而易举地就赚得了巨额的钱财。辽宁司机王快速调度物流配货站告诉小编：“我经常是通过好几家专业为货主找车拉货才能找到货，有时甚至要转移四五家中介机构，每家专业为货主找车拉货机构都得交一二百元。更有甚者，交了中介费，跑了路，也拉不到货。他说，有一次，货运市场内的一位业主通过一家货运信息部找到了货源，但这家信息部业主手上却没有货，这位业主就将他“卖”给其他一家货运信息部，经协商，他可以到长治拉钢材。他向两家信息部各交450元之后。
开车前往长治。到达长治后，王快速调度物流配货站发现，信息部所说的与事实不符，那里的货物并不能装满他的车。这让王快速调度物流配货站很为难：车装不满挣不了钱，不装吧，450元的信息费和来长治的路费就白白花掉了。他只好在那儿等，看能不能再配些其他的货物。结果在长治等了3天，也没配到货，王快速调度物流配货站只好打道回府。在这笔生意中，王快速调度物流配货站共支出近千元，什么也没做成，还耽误了四五天时间。王快速调度物流配货站把自己掏钱的原因归结为：快速调度派车中心货运信息部门不规范，他们为了挣到中介费，不惜牺牲司机的利益。王快速调度物流配货站说：“不要看货运专业为货主找车拉货的门面很简陋，业主口口声声称‘哥。
我就赚几个辛苦钱吃口饭’，其实他们一年至少可以赚七八万元。而且有的路边专业为货主找车拉货挣了钱也不登记，工商部门也没法查，偷漏的***款就是的一大损失。对于外地司机在配货当中一事，据快速调度派车中心市工商局万柏林区分局的同志介绍，空车配货成本很低、周期短，作为一种快捷实现异地物流******的方式已经受到诸商家的欢迎。但空车配货基本都是个体经营，多头审批，多头管理，对从事空车配货的人缺乏制约机制是造成目前混乱局面的主要原因。而蒙骗司机的基本都是的货运公司，他们有的甚至打一换一个地方，租间小屋，装部电话，挂个小牌，雇两个临时搬运工，在马路上圈块场地，并且不办理任何手续，一家空车配货站就开张了，工商部门对此也没办法去查。
据了解，为了使快速调度派车中心市空车配货行业步入正轨，快速调度派车中心市交通、工商、、市政、***务等部门曾成立了整顿办公室，并建立了空车配货的货运场。集中统一的管理虽然取得了一定的成效，但是外面的空车配货仍然屡禁不止。在有关部门加大力度进行清理整顿之时，这些经营者却采取“游击”战术，甚至把牌匾摘了，把字喷在墙上。在调查中小编发现，目前在快速调度派车中心市仍然存在许多空车配货站。这些空车配货站，因为离市场近与市场业主熟悉，深受业主和外地客户的欢迎。物流市场万柏林货运中心内的一位业主对小编说：“我们进入市场的配货站与‘墙’外的配货点无论从价格，还是从经营方式上都难以形成竞争，所以我们的生意总是比‘墙’外的站点冷清不少。
由于外地司机很少了解快速调度派车中心市的配货站，所以屡遭‘墙’外站点骗的事情也就不足为奇了。对此，工商局的同志在总结经验后，列出七种防骗的招术：一是尽量找熟人配货或介绍；二是不熟的配货站要查看是否有工商营业执照和《道路运输许可证》，出现情况好报案；三是配货站相互介绍，两家一般正常，多了容易出问题。司机在从一家配货站到另一家配货站的过程中，不要轻易掏信息费，并且从第一家配货站开始就好订立合同，直到装上货与的条款相符为止；四是各环节信息费好由货老板支付和下一级配货站垫付，司机要等到货装好了后再付；五是司机订立合同时，一般要求预付一半运费。货物安全送到，先付费、再卸车或销售一定要写进合同并严格执行；六是司机到一地配货，要根据当地的市场行情，适当果断地选择，不要提出不切实际的过高要求，逼迫别人骗自己；七是司机遇到恶意者，事先要有洞察力，不要钻进笼子，不慎中计遇挟，要当机立断迅速报警。隐去对自己不利的统计内容，就是典型的断章取义了。疑点淡季更活跃，货运app用户不过年？questmobile的《2017年上半年·移动互联网货运行业洞察》中，还以走势图展示了几个主要货运app的用户活跃趋势。但的运满满app用户总体活跃趋势、用户日活跃趋势方面疑点重重。例如2017年1月春节，是行业的典型淡季，厂里都放假了，从业人员也都回家过春节了，运满满货运app用户活跃度却异常逆势上涨，12月到3月短短的时间里，用户活跃度大幅上涨了75%。一般淡季，只有社交软件人气会显著爬升，休息中的货车专业找车拉货物流们，难道都改用货运app、了？毫无悬念，这部分数据也不会出现在这份“客观”报告中。疑点卸载量居高不下。
制定指导意见，指导各地科学有序推广和实施。二是鼓励各地结合实际情况，对标准集装箱运输车辆实行通行费优惠，对货车使用etc非现金支付进行优惠。关于修订《收费公路管理条例》的问题。根据我国经济社会发展以及全面深化改革，特别是财***体制、预算制度改革的新要求，我们会同有关部门，广泛征求各地各部门的意见，积极研究推进《收费公路管理条例》修订工作。有关修订方案已于2015年底上报。我部将配合法制办和有关部门，进一步修改完善，争取早日实施。对于你们关心的降低收费标准的问题。根据《收费公路管理条例》的规定，收费公路的收费标准，是根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还或者有偿款的期限和收回投资的期限。
男性用户占比高，工作繁忙，除工作app以外缺少生活类app，近似“专机专用”。此外talkingdata报告认为，物流类app的用户在华东和沿海城市集中度较高，西部主要集中在成都、重庆一带。这也和我们印象中物流行业的热点分布相符。questmobile《2017年上半年·移动互联网货运行业洞察》报告则主要列举了干线物流领域主流app的月度活跃用户（mau）数据，并称运满满专业找车拉货物流端app排在干线物流领域，在整个货运配货站物流app排行榜中位列第4名。从双方对外公开的数据来看，运满满认证车辆(专业找车拉货物流)达390万，而货车帮与陆鲸认证车辆分别有370万和100万;认证货主数量方面来看运满满保持领先。
其实，“无车承运人”跟咱们通常遇到的中介（货运信息部）还是有很大区别的。在国内，作为传统行业，物流是一个分层外包的，一般工厂会外包给有一定知名度的物流专业快速派车拉货中心，确保货运安全和货运效率。物流专业快速派车拉货中心又会把货物分包给不同的干线物流专业快速派车拉货中心，干线物流专业快速派车拉货中心再分包给各家支线物流专业快速派车拉货中心，后才交付给私人车主。我们所熟悉的“货运信息部”或者说是中介，其实是经过多层分包之后的底层物流承包商，但是经过这样的层层分包，每一层都要从上下游赚取差价，会放大货主和车主之间的运费差价，导致货主的运货成本更高，而车主的拉货利润更低，并且由于存在大量的熟人******或者中介模式。
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