相关领导，
苏虹东路沿线的工厂众多，公交班次很少，目前没有一处公共自行车点，希望能多增加一些公共自行车点，以缓解上班族的公交拥堵及苏虹东路上的私家车拥堵的现象，提倡绿色、自由出行，这样既缓解公交、驾车的出行压力，又环保、健康，希望园区先关部门能尽快投入考察及增加公共自信车的投放点及数量。
工业园区便民服务员
您好，园区规划建设公共自行车系统时主要以住宅小区、公共公益设施及成熟商业街区为核心，以公共交通、轨道交通站点为依托，在上述地区以1公里左右间距为服务半径设置站点。由于工业区货车较多，存在机非混行等不安全因素，另一方面，限于员工工作时间较为固定等因素，即使设置也难以达到基本使用率反而造成公共资源浪费。因此所有工业区暂不考虑设置公共自行车站点，企业员工零星出行建议以公交或厂车等方式为主。综合行政执法局
您好，园区规划建设公共自行车系统时主要以住宅小区、公共公益设施及成熟商业街区为核心，以公共交通、轨道交通站点为依托，在上述地区以1公里左右间距为服务半径设置站点。由于工业区货车较多，存在机非混行等不安全因素，另一方面，限于员工工作时间较为固定等因素，即使设置也难以达到基本使用率反而造成公共资源浪费。因此所有工业区暂不考虑设置公共自行车站点，企业员工零星出行建议以公交或厂车等方式为主。
综合行政执法局
请问其他区包括新区、吴中，相城都有在工业区设置自行车公共点，他们也是交通情况复杂，上班时间固定，企业居多。
经常可以看到其他区的员工有自己骑车出行上班的，而园区没有，这种情况也就造成园区出行靠私家车，班车，公交车，更容易造成园区路段拥堵，试问增加一些自行车点的资源费用，与拥堵时间、安全问题、环境问题，轻重一目了然，。
解决问题，而不是解释问题，
2018-2-28 15:11:43