教你如何控制空压机油温
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同时，也会影响到气体压力和温度的变化。7．压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4d2p2，d为阀腔直径，p2为气体压力，k为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时k=1.5～2.0，高压时k=1.5～2.5.这样取k，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数k=1.4）。
在日常运行过程中，经过统计发现，生产中这些空压机的油温一般在80～90℃之间，而根据空压机油的运行原理，空压机油的油温在小于40℃和大于90℃的时候，油质将发生变化。
小于40℃时，油质粘度过大，机械摩擦受阻，同时更危险的是易产生大量的积碳，大量的积碳的产生，将使设备在高温条件下发生燃烧或；在油温大于90℃时，油质易氧化，粘度降低或变质，润滑效果不佳，使设备寿命缩短。因此为减少设备事故，必须将空压机温度控制在80一90℃之间。
1.油温过低的原因
空压机油的温度在静止状态下低于22℃。导致油温过低的因素不多，主要是气温过低或空压机油润滑油本身的粘度过高、开启设备台数少、出口压力低等，使空压机油得不到充分利用。
2.油温过高的原因
导致油温过高的因素较多，且主要发生在夏季，其中主要因素有：气温过高；循环冷却水的温度较高或有冷却器堵塞；出口压力过高。
属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06/100～0.09/100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12/100～0.18/100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。4．填料函不严，产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。
油温的控制方法
1.油温过低的控制方法
油温过低或长期不变，容易加大传动部位的摩擦，有时还会发出尖叫声，使设备得不到充分润滑，给设备造成危害。油温过低主要发生在冬季，可采用的方法主要有：
(1)加强厂房的密封和采暖保温，同时控制循环水的流量为原来的1／3，使油冷却器的冷却效果降低，油温升高。
(2)保持1～2台压缩机连续运转3天以上。通过机械摩擦使油温自然上升。
2.油温过高的控制方法
长期油温过高，油质变差，空压机油起不到润滑效果，这样会加大设备的磨损。可采取以下方法降低油温：
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螺杆空压机超凡的冷却体系规划，格外合适亚洲高湿、高温环境。优良的降噪办法和隔振技能，使螺杆压缩机的安置无须专用的根本，只需留有最小的通风和守护空间，就能安顿好您的空压机。螺杆空压机机组选用智能化的微电脑控制体系，持有强壮的毛会诊和呵护功用，能在无人值守的情况下24小时为您作业。操作分外简洁，一触即进入主动操作情况。倘使机组发生毛，体系会按照不同景况作出相对应的反应，立马提示您替换零件并作必要的守护。
所示为气门关闭期缸内可用能随曲轴转角的变化曲线。由于压缩空气进气压力与缸内压力压差较大，随着电磁开关阀打开，进入气缸的压缩空气可用能迅速增加。压缩行程时活塞向系统做功，系统内可用能增加，随着压缩空气喷入气缸而逐渐增加到峰值，继而随着膨胀行程进行逐渐减少。压缩行程时活塞功为负值，膨胀行程时活塞功增加到正值，并随着缸内气体膨胀逐渐增大。在气门闭合期，传热可用能由负值逐渐增加到正值，这说明缸内气体从环境吸收了热量，但传热可用能很小。不可逆性在压缩行程时近似为零，在压缩空气进气和膨胀行程时逐渐增大。
(1)夏季气温较高时，油温长期高于50℃，有时还会超过标准限值60℃。控制的办法是开启厂房的天窗、门窗通风；在气温很高的天气，定时用冷却水冲刷厂房地面降温。
(2)夏季循环冷却水的水温居高不下，使油冷却器的效果不佳，油温升高。因此应及时采取降温措施，降低循环水温。
(3)若发现油窗内的油的颜色变稀、发白，应及时检查油质情况。若油的粘度降低应及时更换新油或补充部分新油，通常在3～6个月内应更换新油。
(4)保持油冷却器的畅通，应定期检查冷却器的使用效果。通常油冷却器堵塞也是油温升高的原因之一，因此发现油冷却器堵塞时应及时清理，以保证油冷却器的冷却效果和设备的正常运行。
(5)油冷却器润滑油的标号在冬季为13机油。在夏季为19机油，油箱润滑油的标号为40机油。在选择润滑油时，在条件允许的情况下，应选择质量好的润滑油，以保证油质减少积碳。
(6)在油温温度长期高于50℃，且循环冷却水无法将油温降下来时，应在循环冷却水中通入一定比例的新鲜自来水，以降低冷却水的温度或油的温度。若通人新鲜自来水仍不能降低油温，可将新鲜自来水直接通入冷却器系统，但这样的时间不宜过长，应在1—6天之间为宜。
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5.缸壁传热可用能内燃机模式瞬时可用能（气门关闭期）如所示，气门开启期排气可用能、活塞功可用能变化趋势也与压缩空气动力模式相仿。系统内可用能随排气门开启后快速下降，排气结束前接近于零，在进气过程中基本不变，近似为零。缸壁换热的可用能变化较小，而不可逆性在气门开启期呈小幅增加趋势。3.排气可用能4.系统内可用能5.缸壁传热可用能内燃机模式瞬时可用能（气门开启期）表3为内燃机模式下发动机一个做功循环可用能分布状况。可用能的损失主要由于缸壁换热、排气过程以及不可逆性引起的。其中，排气可用能损失达到了燃油燃烧可用能的20%左右，采用排气可用能回收措施，能显著提高发动机能量利用率，目前普遍采用的发动机增压技术就是利用了排气可用能。
宁波开晨通过以上阐述，我们对空压机油温的控制也有了一定的了解，控制好空压机油温，可以减少空压机故障和意外事故的发生，对于企业发展和安全生产都至关重要。