大v8，超长的车身，感人的油耗，无与伦比的舒适性，这是上世纪美式豪华车给人们留下的印象，而凯迪拉克和林肯可以说是对美式豪华车的完美诠释。作为美式豪华代表，凯迪拉克和林肯在中国市场却走向了截然不同的方向。凯迪拉克成功跻身二线豪华品牌行列，而林肯却还在苦苦挣扎。
为了改变这一现象，在上个月的成都车展上，林肯把飞行家正式亮相。林肯飞行家提供汽油动力和插电式混动可选，前者为3.0t双涡轮增压发动机，与之匹配的是10at变速箱。后者则是由3.0t发动机组成的插电式混动系统，亦是林肯家族首款插电式混动车型。售价为62.89-69.08万。也是林肯首款国产化的suv。
我们都知道，在中美贸易战的局势下，纯进口的销售模式势必会拖累林肯接下来在中国市场的步伐，于是选择国产也显得顺理成章。但国产真的能提高林肯的销量吗？我看未必。
林肯和凯迪拉克都是美式豪华车的代表，可是当年的美式豪华车已经风光不再，绵软无力的发动机加上惊人的油耗在节能减排成为大趋势的今天势必不受待见。两个品牌也早已完成了转型，负责走量的主力车型也早已向欧洲车靠拢。
不过林肯和凯迪拉克在中国市场的两种结果也是有原因的，当凯迪拉克在中国市场发力的时候，林肯还没有盯上这块大蛋糕（凯迪拉克和林肯都在2004年左右进入中国市场，但林肯在2008年却宣布推出，直到2016年才重新回归）。凯迪拉克起码还给中国消费者们留下了“我是豪华车”的印象，其接下来的路也势必更加好走。而当林肯后知后觉，重回国内市场时，豪华车市场也已接近饱和，bba和其他二线豪华品牌都在卯足了劲降价和推出更为入门的车型来吸引消费者。烂大街的豪华品牌也不再是【面子】的代名词。要在这种市场现状中建立品牌形象，难度显而易见。
虽然林肯的努力有目共睹，投放广告，布局4s店等等，而且4s店的服务和装饰也非常符合林肯想要树立的品牌形象，但林肯愿意自降身价来换取销量吗，这种趋势至今我们并没有看到。
还是再来提一提林肯的美国老乡凯迪拉克，凯迪拉克的车型从高端覆盖到了中端，而且官方和终端的降价幅度也很大，在广告宣传方面做的也十分到位。虽然凯迪拉克的身价跌了不少，但是自降身价换来的却是更高的销量和市场占有率，何乐而不为呢？
那么，林肯的品牌形象建立了吗？在我看来还没，而且还有很长的一段路要走。奔驰卖豪华，宝马卖运动，奥迪卖灯【误】，雷克萨斯卖品质，沃尔沃卖安全…反观林肯，我们很难找到一个准确的关键词来概括林肯的特点。
林肯能否达到凯迪拉克的水平我们不敢妄下结论，但是林肯只要肯在品牌形象上做足宣传，同时尝试着下探旗下车型的价格，或许还有机会抢占市场。在广告宣传方面，英菲尼迪对林肯来说或许是个很好的借鉴，前几年通过赞助娱乐节目和大量投放广告以提高知名度，这也是其销量呈几何倍数增长的原因，虽然英菲尼迪现在的日子也不太好过，但是英菲尼迪前两年营销上的成功却是有目共睹的。至于林肯接下来究竟会走向何方，让我们拭目以待。
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