目前地铁4号线支线是从红庄到木里，终点站木里周边既无居民小区、又无大型商业综合体、甚至连工厂都没有一座，周边很空旷，非常奇怪为何把终点站设在木里？而从木里向西南方向过去数公里，就是横泾和临湖镇，这两个镇区居民众多、企业很多，建议把目前4号线支线的终点站向西南方向延长至园博园，可大大提高横泾、临湖和东山的居民通行便利度，同时方便市区居民到园博园和东太湖游玩，也必将对苏州向太湖时代迈进是有很大促进作用。
苏州轨道交通公司便民服务员
网友您好，感谢您的宝贵建议。轨道交通线路的设计应满足城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，综合考虑城市形态、城市规模、客流分布情况、发展需求以及技术经济合理原则等综合因素确定。苏州市轨道交通规划是按照现有的《苏州市城市总体规划》和《苏州市城市轨道交通线网规划》要求开展工作的。同时，我们将配合相关区市、规划局等相关部门，开展新一轮的轨道交通线网规划修编工作，尽可能地扩大轨交覆盖范围，积极主动服务市民出行。感谢您对苏州轨道交通的关注！
就因为什么都没有所以才好设站
就是因为空旷才有钱途
楼主百度下《苏州规划2035》就知道了，4号支线就是将来的7号线，木里到苏州北站，从郭巷、中央公园、现代大道那边走的，东山那边因为是政策问题不好开发，以下是引用有关部门的答复：
在新一轮的《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》中，已考虑吴中区临湖、横泾区域的轨道线网加密，拟新增一条轨道17号线（编号暂定），主要作为吴中内部东西向的轨道加密线，强化吴中东西发展主轴轨道支撑，提升吴中对外集散效率以及园博园快速集散，线路起于临湖片区，沿新华路-东方大道-吴中大道-浦庄大道-临湖大道-腾飞路，止于吴中车坊片区，长约40km。
东山和西山为国务院首批国家级风景名胜区—太湖风景名胜区的东山景区及西山景区，根据《苏州市城市总体规划（2011-2020）》，该片区为环太湖生态敏感区及水源地保护区域，约80%以上为限建区及禁建区。在新一轮的《苏州市城市总体规划（2035）》空间布局初步方案中，东山被划定为一类生态空间，除现状的开发建设区域外，城市开发空间非常有限。
因此，东山片区属于太湖风景区的重要组成部分之一，在国家生态文明建设的管控要求日益加深的大背景下，本次线网规划并未考虑将轨道交通线路直接延伸至东山内部。
居民区，工厂，商业综合体要修地铁的话就要拆迁了，那可不是小数目
是不是傻，就是因为周边空旷，将来卖地建住宅房地产，建商业地产才方便，都不需要拆迁，以后那边要打造吴中太湖新城的。
园博园离东山镇还远的很呢（至少有十几公里），园博园在临湖镇，地铁终点站建到园博园，可以兼顾这些地区居民通勤需要，终点站建在木里这种前不达村后不达店的地方，无视横泾、临湖居民的出行需求、无视市区居民对太湖风景的渴望，违背了建设地铁的初衷吧？更不利于苏州向太湖时代的迈进吧？
其实此支线西延，站点只需要再设三、四站，无需像市中心这种地方设太多站点，只要能满足镇区居民出行即可，拆迁量还是不大的，但对苏州城市发展的意义是巨大的
空旷，省去拆迁，土拍还能升值。
终点站设在横泾或临湖，不知道又有多少钉子户狮子大张口呢！
都是这样，不经过他家吧，他翘首以盼啊！经过他家吧，他欲壑难填！
2018-8-28 13:35:17