四川省诺安物流有限公司
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铁路运送具有安全程度高、运送速度快、运送间隔长、运送能力大、运送成本低等长处，且具有污染小、潜能大、不受气候条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运送所无法比拟的。
铁路货品运送品种即铁路货品运送方式，按我国铁路技能条件，现行的铁路货品运送品种分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运送大宗货品;零担适于运送小批量的零散货品;集装箱适于运送精细、宝贵、易损的货品。
邮寄人经过铁路运送货品，应在铁路货运营业站处理邮寄，与铁路运送部分签定货品运送合同，按季度、半年度、年度或更长期限的整车大宗货品运送合同还需提出整车货品运送订单，其他整车货品以整车货品运送订单作为运送合同，走运货品时还须提交货品运单;零担和集装箱货品以货品运单作为运送合同，货品运送订单、货品运单由铁路车站供给。
讲到现代物流不是单纯考虑从生产者到消费者的货品配送问题，并且还要考虑从供货商到生产者对原材料的收购，以及生产者本身在产品本身制作过程中的运送、保管和信息等各个方面，全面地、归纳性地进步经济效益和功率的问题。
现代物流效劳的中心方针是在物流全过程中，以小的归纳成正本满足顾客的需求。 把制作、运送、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略办法。
现代物流的特色仍是比较明显的，电子商务与物流紧密结合;现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一;是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合;物流设备、产品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式等特色。
我们常说，现在这个时代是互联网时代，是大数据时代。现如今，很多企业利用大数据技术来挖掘企业的一些信息和价值，为企业的发展指明了方向，为企业的经营带来利益。尤其是一些物流企业，我们可以充分利用大数据做出决策，推动物流公司的发展。
所谓物流的大数据，即运输、仓储、搬运装卸、包装及流通加工等物流环节中涉及的数据、信息等。通过大数据分析可以提高运输与配送效率、降低物流成本、更有效地满足客户服务要求。将所有货物流通的数据、物流快递公司、供求双方有效结合，形成一个巨大的即时信息平台，从而实现快速、高效、经济的物流。
信息平台不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后，提出具有中观指导意义的解决方案。许多专业从事物流数据信息平台的企业形成了物流大数据行业。
此外，交通运输部正在编制的物流发展十三五规划，其中统筹谋划现代物流发展，指出要发展智慧物流，适时研究制定互联网货物与物流行动计划，深入推进移动互联网、大数据、云计算等新一代信息技术的应用;强化公共物流信息平台建设，完善平台服务功能。
生活中的运送方法有许多，常见的运送方法估计就是公路运送和水路运送了。每种运送方法都有自己的特征，比方水路运送和铁路运送主要用来运送一些体积较大的货品，航空运送主要用来运送一些紧密部件。但是不管是哪种运送，都需求依靠自然条件。
运送不同于工业生产。它不能脱节对自然条件的依靠。解释到大部分的交通运送都是露天进行的，因此风险性较大，安全问题十分重要。运送的场所，运送设备及工作人员分散性很大，流动性很强，点多、线长、面广，因此运送的管理也不同于其他部分。
因为运送不发生有形的物质，它无须为自己的劳动对象预付一个原始的价值，所以其资水与其他产业不同，只包含垫付在劳动资料和劳动者方面的本钱这两部分，这就形成运送成本中固定本钱所占的份额反常巨大，需求大量的出资，因此运送是本钱密集型的产业。
按物流的概念，物流是物的物皿性运动，这种运动不侗改动了物的时刻状况，也改动厂物的空间状况。而运送承担了改动空间状况的主要使命，是改动空间状况的主要手法，运送再配以转移、配送等活动，就能圆满完成改动空间状况的悉数使命。
活跃争取重庆航权开放，开辟更多的世界航线，注册重庆与欧美国家的货运航班，完成世界航班、国内航班、省内支线航班的有机衔接;注册重庆至国内沿海首要港口、经济兴旺城市之间的铁路货运“五定”班列，开行重庆至国内首要城市的铁路货运循环班列，完成公铁、海铁联运的有用对接;打通重庆至重庆港、泸州港衔接长江水运航线的水陆通道，培养强大重庆与周边城市的城际货运班车，完成公路、航空、铁路、水运之间的有机联合与交流。
使用城市路途交通设施，打造以绕城高速公路、三环路为主通道，以二环路和放射状主干路途为辅通道，城市一般路途为补充，本着离主通道近的准则进入辅通道，疏通有序、方便快捷的市内物流配送网络，为商贸企业、城市居民供给高效及时、低成本的物流配送效劳。
近几年来， 物流在重庆现已形成了一股热潮， 并且继续高温,但这背面还存在着许多急需解决的问题。 因为对物流的知道不到位，老百姓在在“物流热”的影响下，盲目地寻求高利益，使用现阶段物流体系不完善的缺点和进入壁垒低的特色， 以各种方式进入物流业，加重了物流业的不规范问题，在很大程度上阻碍了物流业的开展和规范化。重庆物流职业还处于“多、乱、散、小”阶段， 除申通等大型物流企业， 绝大多数物流企业均选用本钱抢先战略， 只重视短期利益而缺少长时间方针和为客户供给差异化效劳的才能， 仅仅依托低本钱来获得市场， 缺少必要的竞争知道。
重庆物流业办理准则不完善，首要表现在两个方面：一方面，物流企业内部缺少规范的运作流程、清晰的战略方针、合理的人力资源组合、一致的准则办理，因而不能对物流运作进行有用办理。另一方面，物流运作过程中涉及到基础设施、物流技能设备、工业政策、税收、效劳、与运送规范等多个方面，它们的办理分归于不同的政府职能部分， 各部分间进行有用的交流比较困难， 再加上部分工作人员对现代化物流的知道缺少并缺少一致协调的战略思想，成为物流业的一大瓶颈，导致物流业的功率低下。
人力资源是企业的开展动力。 现在， 重庆市有适当数量的物流企业的老板尚不了解何谓现代物流技能， 更别说对现代物流的办理模式及运营机制的合理应用， 这就需求专业化的物流人才来加速现代物流常识在企业中的深化。 而现在的我国在物流和电子商务人才方面适当匮乏， 制约了我国物流工业的发展。
近年来，航空物流公司高度重视货运信息系统功能拓展，持续开展系统问题收集和功能优化工作。截止目前已集中组织了4次货运信息系统问题收集工作，并针对收集到建议和意见，积极组织相关部门、系统研发公司进行综合讨论评估，进而确定优改进方案。据统计，今年已收集到有效的系统优化建议53个，已完成优化50个，完成率达到94%。
通过此次货运信息系统升级，增强了信息系统与业务流程的切合度，进一步提升了库内操作智能化水平，为下一步公司推进库内无纸化及货物全流程保障跟踪奠定了坚实基础。
甩挂运输应该是目前直观的效率提升模式，很多物流公司在采用这一方式后，效率提升的幅度非常大，比如广州跑成都的一家物流公司，之前一个月只能跑4趟，甩挂后一月能跑9趟。26个月百万公里的c7跑的是无锡到郑州的专线，来回1700公里，一个月能跑27趟。3个司机连轴转，每个司机一月干20天，这一点散户也能做到，但是要找到这么多货源对散户来说就太难了。
受城市特点的影响，广州到成都的货物要远多于成都到广州的货，两边货源不对等对甩挂的影响很大，这也是物流公司和散户都需要面对的情况。该物流公司为了确保甩挂的货源，在成都专门聘请了几个业务员，在价格上由于每月趟数的优势，他们能要得比散户更低。受公司甩挂后效率提升的影响，之前需要外聘车辆拉的货物，现在都能自己运了。公司赚钱变多了，散户却少了一个货源，而且这种模式在获得成功后，其他物流公司纷纷效仿，开始自己买车跑甩挂。
现在不少物流公司的长途车采用甩挂方式后，一个月能轻松跑上2万公里，而散户平均是每月1万多公里、工作效率的差异，会像以前机器代替人工一样。除甩挂外，全挂车、模块化运输、多式联运等模式还将进一步提升我国物流效率，由于缺乏货源和管理，散户从这些先进运输模式中获得好处的难度，要远高于物流企业。
近几年我们经常能看到某公司一次性大量采购同一品牌车型的新闻。这也是当下物流公司的一大趋势，更加单一的车辆构成，可以为公司省下一大批后续维修费用，配件的需求变少了，对维修人员的技术要求变小了，和固定厂家的关系也变得更好了，车辆出问题后厂家和服务站的响应速度也更快了。
在成本控制上，物流公司的优势非常明显，比如燃料方面，很多公司都有自己的加油加气点。自己没有，也可以找相关企业谈谈合作，凡事只要上了规模，什么都好谈。公司规模够大后，有些路线原本只有一车9米6的货，现在能有一挂车的货了，而用挂车跑长途，就会比用9米6跑更省钱。
对于散户而言要降本增效，就比企业难多了。现在常见的降本方式有夫妻车、低价油、自己做饭等土办法。而想要增效，散户是真没多少办法了，想增加司机两人轮班跑，却发现除去请司机的钱，还不如自己一人跑。想自己玩甩挂，货源不稳定是个大问题，做了好几年的固定货源，说不定什么时候就被其他物流公司承包了。说到底，散户和现在流行的以及将来会流行的先进生产方式的相性都很差。
而我国多变的政策，也让散户在无形中增加了众多成本。有卡友表示，他的牵引车+挂车自重18吨多，921后走高速只能拉30吨，而新的轻量化车头+挂车却能拉32-33吨，现在市场上不少的货都开始这样要求了，再不换车眼看着竞争力就不行了。而新买一个牵引车想要回本平均要2年，中间再出什么幺蛾子，怕是还贷都困难。
不少卡友一直在疑问为什么油价涨、人工涨，而运费却不涨。物流运输作为刚性需求，货是不能不运的，运费之所以涨不上去，只能说明现在这个运费市场上依旧有人拉，这其中有恶性竞争的因素，同样也有物流效率提升的因素。
你不拉，自然有人拉;你不能拉，自然有人能拉;你不跑趟数，自然有人跑趟数，现在的货运市场就是这样。你要么也学着跑趟数，学不来，做不到，那么门槛就设下了。有了门槛跑趟数的成了少数效率高的人，市场上的货就这么多，有人拉得多赚得多，自然就占了更大的蛋糕份额，其他人能分到的份额也就变少了。
公路物流的蛋糕就那么大，在内部物流公司和散户在争夺着各自的份额。就目前的情况看，物流公司是越吃越肥，散户是越饿越廋。但这还不算完，近几年外来资本正在涌入物流市场，也准备在这块蛋糕上分一块。铁路和水运同样也在积极争夺这一块蛋糕。大家这么一分，留给散户的蛋糕又变得更小了。
托运人托运货物应向承运人填交货物托运单，并根据国家主管部门规定随附必要的有效证明文件。托运人应对托运单填写内容的真实性和正确性负责。托运人填交的货物托运单经承运人接受，并由承运人填发货运单后，航空货物运输合同即告成立。
托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书以后，航空包机货物运输合同即告成立，签订协议书的当个人，均应遵守民航主管机关有关包机运输的规定。
托运人对托运的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装;没有统一规定包装标准的，应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运。
托运人托运货物，应按照民航主管机关规定的费率缴付运费和其他费用。除托运人和承运人另有协议外，运费及其他费用一律于承运入开具货物运单时一次付清。
承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知、收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物，货物从发出到货通知的次日起，免费保管三月。收货人逾期提取，应按运输规则缴讨保管费。
稳定的货源是你开配货站能持续下去的基础，赢利的基础。 要多印些名片，去你附近的工厂、公司去发送。并通过其它渠道大力宣传你的配货业务。现在的运输价格都很透明，你很难赚取差价，除非货主或货主那边负责发货的人和你有非同寻常的关系。一般都是挣个信息费。很多工厂或经销商都是天天发货，假如一车赚100信息费，那么你每天发走10车，就能收入1000元了。如果你没有过硬的关系，那么请记住：要以量取胜!
一个成功的配货站经营地点必须满足三项基本条件：一是车流量大，二是有大货车停车场，三是有司机住宿的地方。如果只是车流量大，没有停车的地方或地方不够大，那么直接限制了你的配货业务量。有的司机从进入你的配货站到找到货要用很长时间，假如你门前只能停一辆车，那么其它司机肯定就不会到你家来了。刚入道的朋友请务必记住以上三点，缺一不可，负责悔之晚矣。
你就要寻找车源了。如果你的货源是固定总发的，就要找一些固定的司机给你拉货，这样不但可以压低车的价格，也图个放心;如果是零散的货，一般从网上找车就行，赶上机会能找个便宜车，赶不巧也许找不到车。如何寻找车源呢，首先要注意积累，以前用过的司机，都要留下资料并整理。其次要主动走出去寻找一些运输车队进行合作，等等 。
选择一个合适的配货软件。也就是所谓的信息软件、物流网等;办理营业执照、招聘搬运工、置办办公设备、等等都是必要的。
从现代物流的定义来看，现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是后勤保障系统和销售活动中起桥梁作用的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。而货运则仅仅只是物流在运输环节的一个部分。物流企业与货运企业的区别从以上定义就可以看出，不过当今很多所谓的物流企业只是徒有其名而已，充其量比货运公司好点。