在3d打印方面，难免会有人将其与数控技术进行比较，数控技术被誉为“当今机械加工制造领域的经典工作”。在葛世伟的课堂讨论中，徐晓舒博士指出这两种技术是不同的。三维打印是一种附加的材料制造，用于增加相应的材料来塑造工件。数控是一种材料减缩制造，是去除多余的材料形成工件。他们都有各自的优势。数控系统的加工精度高于三维打印，三维打印可制造零件的复杂度远高于数控系统。三维打印是传统处理方法的重要补充。它的主要功能不是替代而是补充，所以三维打印和数控结合是一种很好的形式。
3d打印技术的优势在于，通过消除开放式模具连接的发展，缩短新产品的开发周期，可以为复杂结构金属零件节省更多的人力、财力和时间。此外，三维打印技术可以使金属零件的力学性能和精度达到锻件的指标，保证汽车零部件的精度和强度要求。
金属三维打印是生产汽车系列产品的必由之路。今后每年至少生产5万批零部件和1万多件零部件。这一目标得到了idam联合项目的支持。
宝马集团的增材制造系列产品。
idam项目的12个项目合作伙伴，包括中小型企业、大型公司和研究机构，都渴望将金属3d打印转化为一系列工业化和高度自动化的汽车工业流程。aachen fraunhoff激光技术研究所和aachen技术大学ilt和dap主席通过他们在材料添加制造技术领域的多年经验为该项目提供了支持。
2019年3月27日，idam联合项目在慕尼黑举行了启动会议。
无需额外成本的产品个性化需求
idam的目标是促进(am)的产业化和数字化。在该项目中，金属3d打印的使用应能持续增强德国的技术创新作用和德国作为制造基地的地位。通过将金属3d打印集成到汽车工业的传统生产线中，idam将使它们能够取代模具生产等高成本和耗时的流程，并能以不增加成本的方式满足产品定制要求。
每年至少增加50000个连续部件的制造
两条模块化、几乎完全自动化的金属3d打印线正在两处安装：宝马集团位于慕尼黑的材料加成制造中心和波恩的汽车供应商gkn粉末冶金工厂。在那里，idam团队正在鉴定am技术，以生产相同的零件和基于组件的零件和备件。目标数量表示联合项目希望设置的信号。未来，通过am生产线每年可生产5万件以上的大批量零部件和1万件以上的零部件，质量高、成本低。
3d打印在汽车行业的应用范围
（1）首先3d打印可以应用在整车造型上，通过这个工艺可以1:1全尺寸按着设计师的要求打造。整车开发中需要对汽车的外形、内饰等外观造型进行设计、评审和确定。
（2）通过3d打印可以对设计进行验证，对产品的可靠性（安装结构、零件匹配、结构强度等）进行验证，同时也为了弥补整车试验处于整车开发中后期带来的设计风险，需要在设计前期进行验证。
（3）同样面对一些结构复杂零件，无法采用传统的制造工艺进行制造，或者常规制造成本非常高昂，那么运用3d打印工艺可以很好地解决。
（4）汽车轻量化在产品开发中占据了举足轻重的位置，有了3d打印技术，使得塑料乃至金属制造中的轻量化结构零件成为了可能，而不再靠单一的传统工艺。
（5）通过3d打印技术，除了在汽车的零部件上，生产线上的装配零件、测量工具、检具也同样适用。
随着“工业4.0”概念的不断发布，3d打印作为革命的核心技术支撑之一，近年来又一次推向市场，并在许多行业得到应用。汽车零部件制造是三维打印技术的关键推广领域，处于制造业的重要地位。那么，目前3d打印技术在汽车工业中的研究和应用呢?目前*大的技术瓶颈是什么?未来将采取什么形式?这类问题也受到业界的热烈讨论。
在讨论3d打印车之前，推广了3d打印的概念：3d打印是一种快速原型技术，也称为材料添加制造技术，该技术基于数字模型文件，并使用诸如粉末金属或塑料之类的粘合材料来逐层构造对象层。与普通打印机相比，3d打印机的“墨水”是原材料，它通过堆叠几层材料来实现三维效果。许多人把这个过程比作构建块，它们有点相似。
在传统的供应链模式下，企业往往需要从外部供应商那里购买原材料，然后在工厂进行批量生产，然后通过仓储和分销网络将其分发给客户。因此，大量的资金用于工厂建设、设备采购和人员配置，导致整个供应链的复杂性，增加了企业管理的难度。
出于经济原因，企业几十年来一直使用传统的制造方法将其供应链外包给公司。然而，国际货运成本逐年上升，贸易关税争端加剧，国际物流的风险和成本也在上升。企业与多个供应商和独立承包商进行谈判所需的时间，以及不同时间间隔内的沟通问题、语言差异等因素也使外包更加复杂。外包供应链变得比以往任何时候都更加支离破碎，使其开始失去旧的优势。
3d打印带来的端到端流程是一种成熟的生产模式，是3d打印的一个关键优势。通过三维打印技术，企业可以通过简单、专业的操作软件，实现原外包供应链的自主生产。例如，一些企业可以通过内部3d打印设备制作原型，甚至小批量生产，避免因原型制作外包而造成知识产权泄露的风险。
汽车面板手板制作厂家
汽车面板是仪表盘所在的那块板，可以安装音响,dvd,空调风口之类的控制板；如果想要研发这样的一款产品，大部分企业都会在产品图纸设计完成之后，先做一款汽车面板手板验证一下，检测产品的设计是否合理。
一般做手板主要是为了验证产品的设计，是研发产品过程中一个关键的环节，做手板可以降低产品的开模的风险性，之前有个客户通过朋友介绍找到我们精速三维模型，需要做一款汽车面板手板，下面给大家看下手板制作出来的效果图：
深圳精速三维模型是一家专业手板制作厂家，从事手板行业16年，在汽车手板制作方面有着丰富的经验，先后为多家知名的汽车制造企业合作，比如：比亚迪，江淮汽车，北汽福田等等。
耐高温的手板材料有哪些
在我们手板行业中，客户对手板的制作要求都会不一样的，有些客户可能会要求做出来的手板要耐高温的，一般情况下手板的耐温性以及能够耐温多少度是取决于手板的材料本身，下面由从事手板行业16年的精速三维模型给大家介绍几种耐高温的手板材料：
在塑胶材料中，耐高温效果最好的材料是pps，它成型的温度在300-330度左右，用pps材料所做的手板可以在230度的温度下不会产生变形，所以客户需要耐高温效果的，可以建议选择pps材料。
除了pps材料外，还有ptfe材料（中文名：铁氟龙）耐高温效果也不错的，可以在200度的高温下手板保持不变，是一种不错的耐高温材料。pc材料的耐温效果也不错，可以耐130度左右的高温，耐高温方面比abs材料要好很多。
“增材制造”技术已经发展和改革了20多年，但直到21世纪末，3d打印才在世界上广为人知。其中大部分是由于开发面向消费者的入门级机器。由于这些机器的成本只有几千美元，因此可以让更多的人使用这项技术，从而更多地考虑使用3d打印。
3d打印机的最大优点是什么？它们几乎可以建造在任何地方，操作起来相对容易，这样小企业就可以开始印刷产品，而无需专业制造商的帮助。与此同时，大型制造商开始广泛采用高端打印机，利用它们制作原型和专业零件。
盘点哪些汽车企业用上了3d打印技术
2019年芝加哥车展该系列将涉及汽车中的3d打印。增材制造与汽车工业齐头并进。在本系列中，我们将概述我们应该了解的行业以及与3d打印的关联。
运用增材制造的汽车公司：
1、本田汽车公司
2、菲亚特克莱斯勒汽车
3、大众汽车集团
4、通用汽车
5、福特汽车公司
6、现代汽车集团
7、雷诺 - 日产 - 三菱联盟
8、塔塔汽车公司
9、浙江吉利控股集团
10、马自达汽车公司
11、戴姆勒汽车集团
12、宝马集团
13、斯巴鲁
14、特斯拉公司
15、丰田汽车公司
东莞市乾润贸易有限公司
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