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基于透水砖的结构特征与设计要求,确定了以集料裹浆厚度为主要设计参数,通过改变集料裹浆厚度来满足强度要求的配合比设计思路,提出了一种水泥基透水砖配合比设计方法.该方法首先根据集料紧密堆积密度确定单位体积透水砖中集料的用量,然后根据集料的表观密度和粒径计算集料的比表面积,设定集料裹浆厚度与水灰比(质量比),再计算出水泥浆体体积与水泥用量,后用减水剂来调整透水砖拌和物的工作状态.试验表明,该透水砖配合比设计方法切实可行.
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我国地铁建设进入高速建设阶段，盾构管片破损，细小掉块，崩角问题是地铁隧道经常施工过程中经常遇到的问题，对于盾构管片如何进行快速修补，保质保量的完成安装任务是各个施工单位的一大难题，综合先进经验我对盾构管片修案，提出一下几个技术方案以供各个施工单位参考学习。
1.1概述：盾构管片结构强度是盾构隧道工程的重要指标，鉴于盾构工程的特点，管片在施工过程中很易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补技术措施，才能确保工程质量达到设计与施工规范要求。
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基于工程经验公式和数值仿结合的方法设计了某型号无人机主起落架,确定了复合材料泡沫夹芯结构构型及横截面几何尺寸、复合材料铺层顺序;采用手糊工艺制备了试验件,力学试验结果表明试验件力学性能以及重量均满足设计要求。
2.2技术依据
（1）隧道工程防水技术规范（cecs370:2014）（2）混凝土强度检验评定标准（gb/t50107-2010）
（3）盾构法隧道施工与验收规范（gb50446-2008）
（4）其它相关技术文件及图纸等。
二、盾构管片破损机理
引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程等。具体可分为以下几类：
1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，造成缺边、掉角；
2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤；盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均，出现管片损坏；
3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损；
4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。
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三、管片破损修补措施
1、缺角、崩角管片修补方法
1.1修补材料:
①高聚物渗透性盾构管片专用修补剂（专利技术产品）；
②高渗透性环氧防腐涂料；
1.2修补方式：
①对缺损部位凿毛处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；
②按照乳灰比1：6拌合高聚物渗透性盾构管片专用修补剂，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔0.5～1h；
③面层涂刷两遍（每遍间隔2-3h）hp-1高渗透环氧防腐涂料进行平色
2、裂缝管片修补方法
2.1修补材料：
2.2修补方法：
①用角磨机沿裂缝开出v型沟槽，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；
②按照乳灰比1：6拌合高聚物渗透性盾构管片专用修补剂，分段进行填补压实裂缝；
③面层涂刷两遍（每遍间隔2-3h）hp-1高渗透环氧防腐涂料进行平色。　
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四、降低管片破损率保证措施
在盾构掘进过程中，不可避免的遇到管片裂纹、破损等质量通病，将通过以下几项措施降低管片的破损率：
1、加强管片水平运输和垂直运输的管理。管片到场须经质量员验收合格后方可卸车；管片下井前须经施工员检查，保证无缺角、掉边的管片吊装下井；管片拼装前，由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞，盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。
2、对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0.15～0.3mpa，二次注浆压力控制在0.3～0.5mpa，防止注浆压力过大损伤管片；严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3～5方，防止注浆量过大挤损管片。
3、加强对管片拼装质量的控制，通过对盾构拼装作业人员的拼装指导和制定奖罚措施，保证管片拼装中不出现接缝张开大、螺栓未拧紧等导致的管片受力不均而破损的现象
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缝合技术作为整体成型的制造技术,能有效增强复合材料的层间强度和抗冲击损伤性能。在缝合技术中有不同的缝合方式,目前常用的缝合方式有锁式缝合、链式缝合和临缝三种。不同的缝合方式对复合材料的层间剪切性能、压缩性能、拉伸性能和弯曲性能会产生不同的影响。主要研究了在三种不同的缝合方式下,复合材料的压缩性能、拉伸性能和弯曲性能的变化。