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司机老王大哥常常感叹：“现在跑大车不好干了，治超越来越难，运价越来越低，逼得我每天在车重上斤斤计较。”在利润日益摊薄的趋势下，多拉一吨可能挣钱，少拉一吨可能就赔钱了，这种情况逼着整车厂和挂车厂想办法轻量化。但轻量化想要走得更远，不能傻乎乎地一味降配置减材料，而应该在设计和材料上多动脑筋。
当前轻量化车应用趋势随着国家治理超载力度的加大和计重收费政策的实施下，重型半挂车已不适应市场需求，山东鸿盛车业有限公司顺应这一趋势，在对各地运输环境进行充分了解分析的基础上，潜心研发，再借鉴国内外先进设计理念，通过利用fea（有限元）分析，进行多处创新及反复大量的实验后，隆重推出全新轻型半挂车。
车厢采用前窄后宽的模式，根据三角形原理，当车厢举起时其重心比较集中，其边角线的倾斜到一定角度时，大箱的边角钱与地面垂直，其底平线两边相差10公分，即大箱也不会侧翻。大箱的前窄后竟设计更有利于货物的自卸，不易发生阻塞，货物均匀下滑，不至于发生一面下，一面不下的情况，因而不会使车发生侧翻。
货车限行几乎是中国每个城市都存在的问题，有些路段和区域甚至禁行。但是城市内的商店、超市，市民日常生活所需的瓜果蔬菜又都离不开货车运输。在这种矛盾下，有些人就用客运版的轻型商用车（van）拉货，以躲避限行政策，被警察抓到不免要罚个“客货混装”之类的罪名。关键是客运版的车辆不是专为拉货设计，使用上确实存在隐患。 其次，每年路上都会有许多挂车由于天气或连续刹车等原因引起轮胎高温导致爆胎，或许还可以从轮胎内部着手，把热能转化成电能，同时还可以降低轮胎内部温度，避免高温产生的隐患。
自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸半挂车按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。
1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。 2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。 3、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的装配。山东鸿盛车业有限公司是国家批准的专用车、挂车生产企业，其产品已经列入国家《公告》，并荣获中国质量认证中心“ccc”认证企业。
主要生产轻型车、厢式车、自卸车、仓栅车、低平板、集装箱运输车、罐车、轿运车、标准半挂车、洒水车、加油车、清障车、垃圾车、轻量化高栏半挂车、全挂车、低平板半挂车、特种车、半挂运输自卸车、仓栅车、罐式车、自卸车、车辆运输车、粉粒物料运输车、厢式挂车、仓栅式半挂车、高栏车、仓栏挂车、水泥散装车、 轻型特种半挂车，混凝土搅拌车、 海港码头低平板特种车 、运煤专用车、沥青专用车，水泥散装车，水泥搅拌车、集装箱半挂运输车 、供应低平板运输车、改装车、集装箱、库存车、加长加宽车,高低平板，特种作业车、集装箱活动房、半挂式房车等为主的专业综合性加工企业，产品大量出口俄罗斯及东南亚。并推出以超重旧车兑换新车业务，为用户研制开发新型轻体专用汽车。
新闻—广州黄埔 12米中分自卸车的报价—欢迎您纵观汽车市场，现下夯的话题就属新能源汽车了。新能源汽车以环保，省油，高科技的特点被人们所熟知。既然新能源汽车如此，为何燃油汽车还没被取代？今天我们就来扒一扒新能源车公开的秘密。
未来铝合金材料会广泛应用在半挂车上面，不仅仅是轮圈和附属件，未来车架和上装都将大规模使用铝合金材料。一辆铝合金挂车能比普通钢板挂车减重2-3吨，这个效果要比牵引车的轻量化更让人兴奋。这样的半挂车已经在欧美发达国家广泛应用，国内有先见的厂家也开始了研发制造。
传统的钢制半挂车也不会消失，未来会使用强度更好的轻型钢材，并且会通过在大梁上打异形孔等方式进一步降低车辆的自重.　相比普通的铁皮厢式半挂车，国外有一种帘布式半挂车更轻更方便，上装左右两侧采用更多的纤维、木材和铝合金材料，整车重量能降低很多。可以预见，这种半挂车将是未来国内学习和引进的对象。
新闻—广州黄埔 12米中分自卸车的报价—欢迎您用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之。1、整车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产制造而成，整车结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。2、系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。3、悬架采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成；结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷减缓冲击。上汽荣威纯电动suvmarvelx图片来源：视觉中国