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阀控型铅酸(理士)蓄电池常用于不间断电源(ups)系统的三相来源。由于其重量与尺寸的缘故，数据中心需具备强化的承载结构。理士电池的性能特性也会受温度影响，进而增加空调系统的负载。理士电池并非特别耐用且需定时更换，这也造成营运成本的增加。
　　由于理士电池没有经济可行的替代方式，因此设计工程师必须忍受其缺点。不过，近年来理士电池的情况有所改变。直到目前为止，由于在价格、能源、容量、安全与可靠性之间未达到合理平衡，因此数据中心的不间断电源系统并没有使用的可行性。但由于电动车技术的进步，此问题已获得解决。部由理士电池供电的不间断电源系统已于2006年上市。现在所有的主要大厂皆使用理士电池，此方向已公认为有希望的选择。根据bloombergnewenergyfinance报导，截至2015年，理士电池解决方案将占数据中心使用ups市场的60%。
　　理士电池的优缺点
　　消费电子公司通常使用理士电池，该电池容量可达多个安培时，这些不间断电源系统均搭载矩形的理士电池。而其安装容量为60安培时，并搭载更长的使用寿命与多种程度的故障防护。有时个别模块，甚至个别电池需负责监控重要性能参数，如温度、电压和电流。有时电源机柜或甚至整部系统都可负责此监控流程。必须实施监控才能完全掌控充电与放电流程，避免发生临界加热与不可逆的化学程序。理士电池也具备更高的能量密度(wh/kg)与更高的输出功率密度(w/kg)。
理士蓄电池销售电话：
理士电池在长期不懈的开发研制vrla电池（agm隔板）的基础上，完全依靠自己的技术和实力已成功地开发出leoch gel battery，经过模拟加速试验显示效果良好， 理士胶体电池各项质量指标均已达到国外先进水平，而且生产已成系列化。
理士蓄电池产品特性
1. 长时间放电特性。
2. 适用于备用和储能电源使用。
3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。
4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
5. 专用隔板增强了电池内部性能。
6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
7. 气体复合效率高。
8. 失水极少无电解液层化现象。
9. 储存期较长。
10.良好的深放电恢复性能。
11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态soc的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的pbso4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反
理士蓄电池9大注意事项：
　　1、理士蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方，所以要注意随时检查。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。检查时，如果发现电极接线处有绿色的氧化物，要记住拿开水冲掉，这些绿色氧化物不清除的话，会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，或者是打不着车。用开水冲掉后，并要用压缩空气吹干水分，然后喷涂上专用的防护剂，防止氧化层再次出现。
　 2、有时在路途中发动机熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的理士蓄电池来发动车辆，将两个理士蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
　　3、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
　　4、在缺电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对理士蓄电池会造成不良影响。
5、点火系统保养关乎车辆能否启动，因而应仔细检查插头部位，看是否生锈。一旦生锈，就要使用专业清洗剂处理。此外，对于火花塞的保养也不能掉以轻心。
　　6、充电系统要着重检查发电机皮带是否在经过雨打高温后有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述情况，还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松，会引起皮带的嚣叫，使皮带早磨损;皮带过紧，又会造成发电机轴承的偏磨。
　　7、理士蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给理士蓄电池充电。理士蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。
　　8、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致理士蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
　　9、日常行车时应经常检查理士蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把理士蓄电池外壳撑破，影响理士蓄电池寿命。
理士胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。胶体电池与常规铅酸电池的区别，从初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%!以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。
经过多年发展，理士国际已成长为全球知名的蓄电池制造商及出口商，现有员工10000余人，2017年销售额达95亿人民币，纳税额超过6亿人民币，企业在美国、欧洲、亚太等地成立有海外销售公司及仓库，以及国内近50个销售公司和办事处，产品销往全球110多个国家和地区。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2v，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，常见的是6v，其它还有2v、4v、8v、24v蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12v的电池组。
理士蓄电池使用时间远远超过正常使用时间，理士蓄电池正常使用一般可用1年多，根据使用的条件和运行状况可判断理士蓄电池是否报废。当出现以下现象时，可以判断为理士蓄电池已经达到了终工作寿命，应该予以报废。
　　1、理士蓄电池充电时严重发热，外壳变形。当理士蓄电池的极板软化变形时，活性物质脱落，池内的电解液发黑，严重失效时无法修复。这时，理士蓄电池充电快、放电快。
　　2、当理士蓄电池的寿命终止时，用万用表和电流表测试其电压、电流，它们的值均很低，电池的性能下降，理士蓄电池内可能产生短路、断路现象，应及时更换新的理士蓄电池。
　　3、理士蓄电池的实际放电容量低于额定容量的60％左右，经修复后性能无法恢复的理士蓄电池必须报废。一般当理士蓄电池的容量衰减到60％左右后，其性能会大幅衰减，并且很快就会失去充、放电能力，其表现为短时间很快充满电，又很快放电，不能储存电量，放电时间很短。
阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、ups、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。

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王浩明
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