新闻：高邮市政划线质保5年，就选伊路[伊路股份@有限公司]
本文针对近年来不断发展的高强度、低介电、耐高温等高性能玻璃纤维,重点介绍了我国高性能玻璃纤维的发展历程,探讨高性能玻璃纤维发展方向。
工厂道路划线，目的在于人车分流的建立，人车分流可分为人、车、物的分流；通过标志、标线、彩色路面的设置，在工厂区域内建立一个科学合理的流通体系，在各自的区域内有序的运行，终目的：在安全的前提下：化的减少由于车流、物流、和在运转的过程中的时间浪费和车辆物品的损伤或消耗。厂区人分流，相较于道路交通而言，具有区域道路宽度较窄、区域范围紧凑、平交道口多、转弯半径局促等特点； 10年来，伊路交通根据不同工厂特点，在施工中善于总结日韩企业、欧美企业、国内企业的工厂特点，结合机械、电子、服装、印刷、医、卫生等企业工厂实际，积累了较为丰富的设计施工经验；与多家知名企业6s标准、目视化标准咨询培训机构整合，率先在国内推出工厂车间6s标准、目视化标准、企业现场管理标准化建设落地服务；新闻：高邮市政划线质保5年，就选伊路[伊路股份@有限公司]
采用应力控制模式对不同材料组成的多孔沥青混合料进行疲劳试验,分析了空隙率、油石比和浸水状态对混合料疲劳特性的影响,并比较了不同油石比的沥青混合料在不同浸水时间下的疲劳特性差异.结果表明:多孔沥青混合料的抗疲劳性能随空隙率的增大而减小;随着油石比的增大,多孔沥青混合料疲劳寿命的应力敏感性降低,存在着油石比,在油石比下混合料的抗疲劳性能;浸水状态对多孔沥青混合料的疲劳特性影响与油石比大小密切相关,当油石比适中或偏大时,浸水3～10d对其疲劳特性影响较小.
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一. 热熔材料选择：
1 干燥时间短、操作简单、尽量减少对交通的影响；
2 反光度好，色彩鲜明，保持白天黑夜雨雾等全天候情况下良好的视认性；
3 有良好的抗滑、耐磨性，保证行车安全及合理的使用寿命
。二. 施工准备事项：
1 ， 的人员配备、分工明确，安其所长安排位置；
2 ，吃透图纸，了解施工的每个部位；
3 ，检查确认车辆、热熔釜、推车等设备状态良好；
4， 打水线放样完毕已经监理工程师确认无误；
5， 路面已经完成，并已干燥、清洁无灰尘、泥土等。
6， 划线的质量关键的一步是涂敷，即是现场施工过程。决定于两个方面：涂料、玻璃珠的数量质量符合规范和施工人员技艺。据 的施工经验证明，当微玻璃珠直径有一半埋在涂膜中，反光效果为。但要到这一点不容易。当涂料温度高，玻璃珠撒布快时，珠子易沉入涂层中；而当涂料温度低，玻璃珠撒布慢时，涂层接近固化，玻璃珠又不能很好地附着，经车辆碾压时易脱落，两种情况都将导致反光效果差。所以要想保证标线施工质量，后一步的施工人员技术一定得过关.
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了16根frp加固混凝土矩形短柱进行轴压试验,按长宽比值不同分成4组,每组4个构件,其中1个未加固,2个无间隙粘贴frp环向围束加固,1个有间隙粘贴frp环向围束加固。通过考虑柱截面长宽比、frp材料类型、粘贴方式等因素的变化,分析探讨了加固前后柱的承载力、延性、破坏形式等。试验表明,长宽比值在提高柱的极限承载力方面影响较大,而在提高柱的延性方面影响较小。根据试验数据对我国混凝土加固规范的公式进行对比,提出了frp有间隙粘贴环向围束的强度模型。
在涂敷作业时施工人员必须掌握好以下几个“度”：
1，涂料的出料温度、流动度；
2，空气环境的温湿度；
3，路面的干湿度、清洁度；
4，涂敷推车的行进速度；
5，玻璃珠的撒布（度）；
6，施工组织的整体协调度。
二，工厂厂区热熔划线施工要求：
1，设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质；
2，在水泥路面或旧的沥青路面施加标线需要预涂底油时，先喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力；
3，为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经监理工程师批准；
4，标线的颜色为白色和黄色， 5）的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具宜使用自行式机械；
5，标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔 99）规定执行；
6，特殊标线的图案、标记如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和 规定执行；
7，工厂厂区划线竣工后，标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求，否则，应由承包人予以更正并经监理工程师同意，费用由承包人自负；
8，有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应，路面应修补，材料应更换，并经监理工程师同意，其费用由承包人自理；
9，工厂道路标线施工时，应有交通安全措施，设置适当告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。热熔涂料是以热塑硬树脂为基料配置而成，常温下是粉 ，形成流动液体，涂敷到路面冷却后形成坚硬的漆膜。热熔涂料具有线形整齐漂亮、耐磨性能好的特点，由于在施工时表面撒布反光玻璃珠，因此夜间反光性能优异。
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展10根轴压pvc-cfrp管钢筋混凝土应力-应变关系试验研究,结果表明试件应力-应变关系曲线可分为两个阶段:阶段为抛物线,与相同配筋钢筋混凝土柱的应力-应变关系曲线相似;第二阶段为强化段,试件应力-应变关系基本呈线性关系,随着frp条带环箍间距的增加,试件强化段斜率逐渐减少,轴向配筋可显着提高核心混凝土柱的承载力和变形,配筋率对试件强化段的斜率影响很小。通过对试验数据的回归分析,提出试件轴压承载力和极限压应变的计算方法,并建立相应的应力-应变关系模型。
通过单轴受压强度和变形特性试验,研究了聚乙(pva)纤维体积掺量、粉煤灰及硅灰掺量对高韧性pva纤维增强水泥基复合材料(pva-frcc)受压性能的影响;依据测得的抗压强度、性模量、泊松比以及单轴受压应力-应变全曲线,分别建立了立方体抗压强度与轴心抗压强度以及性模量的关系式;利用扫描电镜技术,对高韧性pva-frcc的微观结构进行了初步研究;基于实测应力-应变曲线的特点,提出了单轴受压本构方程,为高韧性pva-frcc结构非线性有限元分析及结构设计了理论依据.
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