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出租客运
出租汽车客运是指以小型客车为主要运输工具，按乘客意愿呼叫、停歇、上下、等待，按里程或时间计费的一种区域性旅客运输，是包车客运的一种特殊形式。其特点为：一是不受定线、定班、定时的限制，经营上机动灵活；二是营运时间长，同时又方便旅客要车，方便旅客的出行需要；三是载客人数较少；四是营运成本高，因此运输价格也比较高。
研究报告编辑
报告主要分析了中国城市公共汽车客运行业的总体发展状况；城市公共汽车客运行业经营模式；国外城市公共汽车客运行业改革经验借鉴；快速公交（brt）国内外的发展；城市公共汽车客运智能化的现状；城市公共汽车客运行业的生产企业及运营企业经营状况；城市公共汽车客运行业的投融资状况。
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客货共线是基础
客货共线的战略意义更基础，区域之间能满足货运才新建客专。就如农业是基础。
中国如此，它国也讲究，例如，2015-06-26 新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道：泰国副总理帕蒂亚通称：联合修建首都曼谷至廊开873公里的中速铁路，该路线的设计时速为160-180公里。在修建贯穿泰国的铁路线规划中，中方决定不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而是采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输。客运货运并进的铁路网，才是具战略影响力的。
先有铁路后有客专
例如，中国沿海铁路之一、被人们（记者们、一般官员和网民）广泛称为厦深高铁的厦深铁路，其实不是客专和高铁，它为什么不在步建成为高铁或客运专线？
中国修建高铁的规律是新建某铁路（连接区域）的客运专线。前提是已有一条（客货两用的）铁路，满足基本需要，运能严重不足了才建它的客专线，本质是扩能。例如京广铁路已有才建它的客专线，广梅汕铁路已有，广梅汕铁路扩能改造项目后来才可能改变为新建一条客专。比较：兰新铁路已有，兰新二线仍然不是客运专线。
西成高速铁路不同吧？好像不同吧，路线完全是新的，但前提是陕西省—四川省已有宝成铁路连接，西成高速铁路不是旧铁路的客专，而是其铁路连接区域的客线，如果没有，首先要建设的不是客专，而是客货共线的铁路，例如，甘肃与四川省、重庆市以前没有铁路，新建的成兰铁路、兰渝铁路都是客货共线，只有将来需要客专而且市场能力可以支撑客专成本的时期，才会新建它的高速客专。
技术要求编辑
此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。
该客运专线，与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。而京福通道则串起了合肥与福州、黄山与武夷山，成为促进泛长三角区域一体化的钢铁纽带。 加快安徽省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使安徽省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。
杭黄无砟客运专线
杭黄客运专线从杭州经安徽绩溪至黄山，途经杭州、萧山、富阳、黄山等地，设计时速200公里。萧山段全长23.6公里，经过所前、临浦、戴村、义桥等镇。线位方案已基本确定，计划于今年下半年开工建设。
成渝（成都-重庆）高铁于2010年3月20日动工，全长308.59公里，设计高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。 预计2014年建成，届时重庆至成都快56分钟通达，成渝两地将进入1小时经济圈。
宁杭高速铁路（又称宁杭高铁、宁杭客运专线）北起南京，南至杭州，全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。
大西无砟客运专线
大西客运专线：由山西省大同市向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城，跨黄河后经渭南抵达西安。线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里。线路设计行车速度300km/h，并预留进一步发展条件。全线工程投资预估算总额为963.3亿元，建设工期四年半，于2009年12月3日正式开工建设，预计于2014年竣工。
1．站房。站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工生活用房等。
2．站场。站场是办理客运技术作业的地方，包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。
3．站前广场。站前广场是客运站与城市的结合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。 [2]
地位编辑
客运站是交通运输的五大要素之一，是交通运输建设的基础设施，地位十分重要，主要表现在以下方面：
(1)客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所；是空间三维交通、立体网络的交叉点；是交通运输中的重要环节。
(2)客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托取和寄存以及各种旅行手续的场所。
(3)客运站是专门从事旅客运输业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。
(4)客运站是大、中、小城市的门户，亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口。在交通运输方面，代表国家形象与民族精神。
(5)客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，亦是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。
(6)客运站是城市对外交通的枢纽点，亦是国内外各族人民友好往来与观光旅游的停留点。
(7)客运站是各种信息的中心。每天南来北往、东去西达的各个国家、各个地区、各个民族、各个种族的旅客，带来各种政治的、经济的、商业的、文体的和科技的信息，客运站是信息交流的场所。
(8)客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油和清洗的后方基地。
(9)客运站是开放性营运的汇合点。随着改革开放政策的深入贯彻执行，客运市场的开放，国有、集体、社会和个体车辆在此汇合、运营。客运站(含客货兼用站)应为各种客货运输工具的经营者、车主和货主提供必要的营运条件，尽力做到优质服务，创造平等的竞争环境，强化管理。对公路运输来讲，应认真做到“三定四统一”，即定线路、定班次、定站点，统一票据、统一售票、统一发车、统一结算。
(10)客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性和服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站不再是仅提供售票、候机、候车和候船服务的单体建筑，应有群体意识、开拓意识，应以客运站为中心，结合城市规划与客运外延的需要，兴建旅馆、招待所、食堂、餐厅、商店、商场、邮电所、报刊亭、舞厅、咖啡厅、网吧、浴室和理发室等建筑，以满足不同层次、不同要求的旅客需要。客运站不仅是客运中心，同时亦应是城市的商业中心、贸易中心与购物中心。
(11)客运站是聚宝盆。全国每天有4000万人次的旅客，携带成百上千亿人民币在流动。旅客出行都是要花钱的，谁能提供优秀服务，即干净、卫生、方便和舒适的服务，钱就给谁。因此，客运站应尽量提供全方位的吃、住、行、商、玩“一条龙”服务，提供安全、舒适、整洁的环境，物美价廉、经济实惠的地方土特产品，以及热情、方便和周到的服务，从而使每位旅客心甘情愿尽量把钱留在客运站。国内有不少客运站在这方面做出很好的成绩，不但使客运站赢得信誉、获得良好的社会效益，同时亦获得优秀经济效益。
(12)客运站是社会主义宣传教育的坚强阵地。在客运站，可宣传改革开放的方针政策，宣传社会主义精神文明，宣传交通、旅行、安全常识，严厉打击在客运站场搞偷盗、抢劫、卖淫嫖娼、聚众赌博以及坑、蒙、拐、骗旅客的不法行为，改变赃、乱、差的面貌。客运站应反映社会主义生气盎然、兴旺发达的精神风貌。
(13)客运站是旅客之家，是旅客到达各个城镇的站、家。应当让旅客有宾至如归的感受，提供舒适、热情、亲切、方便的服务与安静、卫生、优美的环境，以利迅速消除旅客在长途旅行中的