相比欧美发达国家，中国在困境救援中的空中力量部署的确是起步太晚，这也跟我国发展规划和实际国情有关系。2011年，999与首航直升机通用航空服务有限公司签订合作协议，并且进行了地空救护联合演练。到2014年，整个京津冀的确的急救专用停机坪已达100个，999还派专人进驻122指挥中心，针对重大交通事故推出直升机困境救援费用，不过除了京津冀地区，其他地方在空中救援领域几乎还是空白。
虽然高速公路困境救援费用取得了以上成就,但总体来看,高速公路困境救援仍存在以下主要问题。人员因素。首先，人员的公开招录制度并没有在清障救援单位真正实行，从而导致从事清障救援的相关工作人员专业素质参差不齐。其次，从事清障救援的单位（多为高速公路营运企业）性质多为企业,而企业是以营利为目的的,加之其他多方面因素使得在清障救援人员培训的经费投入上显得“捉襟见肘”，培训不足使得清障救援工作人员的专业素质得不到进一步的提升，也使得本该对专业性要求极高的清障救援无法在应有的专业操作规范内有效实施。
免费机场困境救援必须加强对事故现场的交通管制，同时注重伤员的医护救援工作。为现场的困境救援工作提供良好的秩序，减轻由交通事故造成的交通拥堵问题，并在事故影响范围内，为途径现场的车辆和行人提供信息服务，必要时可以提供车辆绕行方案，确保道路交通安全、畅通，避免二次事故的发生。做好交通基础设施的维护、现场交通秩序的疏导和事故前方路段的交通诱导等工作，并在事故处理结束后，撤销对事故的交通管制并提供交通恢复信息服务。
多个监管单位职能存在一定程度上的重叠,多部门“齐抓共管”条件下，如何沟通与协调必然是各部门共同面临的现实问题，如若在配合性和协同性上出现偏差，那么必然不利于清障救援工作的实施和监管。当前的高速公路管理实践中,高速公路管理机构和公安交管部门分别或者交叉履行着以下职能:交通指挥、交通事故处理、高速公路路政管理、运政、收费稽查等。两家部门在困境救援费用方面也存在交叉,如何做好两个部门在困境救援方面的沟通与协作，尽可能的加深彼此间理解和认知，减少不必要的分歧，更好的发挥各自职能，是摆在眼下的现实问题。

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