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  在互联网时代，互联网哲学是分享的，是对话的，我们的整个媒介化的汽车品牌的设计，它应该按照对话的理念来，“对话”这个词太平常了，以至于我们很难靠近它，关键词变成常识以后，往往会失去对它完整的理解力。什么是对话?很多车企都在微信朋友圈投放广告，我也拿到一些数据，很多车企在微信朋友圈的广告都是价格不菲的，但是这些广告仍然是一辆帅车远远开来，踩一脚刹车，有一个漂亮的弧线，或者行进在沙漠，或者开到长城上去，仍然是宣传的、展示的思维，用这种思维投放微信朋友圈，就辜负了社交平台的对话属性和对话价值，大量的广告仍然是报纸，广播，电视的思维，但是投放到对话平台的朋友圈上去。
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 再举一两个例子，比如各家企业都建立了自己的官微，推出一篇文章往往只有几百、甚至几十个点击率。我特别怕加企业朋友的微信公众号，因为如果他是广告部门，或者公司的老大，他几乎每天要转一次自己企业的微信公众号，刷到没朋友为止，还经常在朋友圈说“厉害了，刷屏了”——这仍然是宣传的观念，尽管用了微信公众号。
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  将来我们品牌传播的信息不再是汽车品牌生产企业，汽车本身就是内容生产的内容主体，像奔驰，宝马，奥迪，在过去的几个月里都提出自己本身就是移动互联网的终端，是进入式的移动互联网进入，是用户生活环境的一部分。我们希望做到的是在未来让自动驾驶汽车和网联汽车能够在实时获取并分析数据，具有这样的能力，我们也希望全球的政府能够共同去推进这一目标的实现，我们要考虑如何帮助、并且执行一个严格的但是合理的自动驾驶汽车的运营和发展的路线图，必须提供足够的安全性的支持。今天早上宝马又投放了一期朋友圈广告，整个广告没有出现宝马车，是宝马支持的一个马拉松的长跑运动。车本身是一个可沟通的媒介，在现代化的早期，中国汽车市场发展的前30年，大家会发现汽车品牌的塑造和其他品类没有区别，汽车企业发出信息，经过报纸，广播，电视，后来通过互联网，把信息发布出去，我们希望别人认知，理解，记忆，如果可能再赞美我们，我们都是通过大众媒介，或者通过互联网媒体。  　　我想向大家提出至少有四个角度可以来看我们自动驾驶汽车的动态发展。首先，这是一个技术上的关键点。刚才演讲人也讲到了这一点，这是一个汽车产业的重新塑造，也是一系列基础设施的推出，而且也是的新程度上的一种公共领域的发展，这也是很多人都提到过的一件事情，这也是为什么对于这个技术的未来我们现在仍然存在诸多的不确定性，这个是在全球范围内都通用的一些具体趋势。　　汽车要设计建设为可沟通的，进入式的传播品牌。
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  　　我想向大家提出至少有四个角度可以来看我们自动驾驶汽车的动态发展。首先，这是一个技术上的关键点。刚才演讲人也讲到了这一点，这是一个汽车产业的重新塑造，也是一系列基础设施的推出，而且也是的新程度上的一种公共领域的发展，这也是很多人都提到过的一件事情，这也是为什么对于这个技术的未来我们现在仍然存在诸多的不确定性，这个是在全球范围内都通用的一些具体趋势。
在汽车行业当中越来越多的要求出现了关于，尤其是对于这些快速的迭代、快速的仿真测试与路上测试，所以这种开发新车的方式和传统的线性方式已经不一样了，必须多管齐下。这个传播品牌，汽车本身应该是被媒介化的，我对这个新能源领域并不是很熟悉，只是听朋友介绍，看到一些媒体上的文章。我们可以看到，在很多的城市层面会越来越多的重视这些技术的发展。车本身就是一个媒介，而且不再想报纸、广播、电视一样，进入一辆车就是一个媒介的内部，人与车是彼此进入和相互融合的，就像冰溶于水。
另外我还会给大家介绍一些新技术的扩展和应用，更多的看到未来当这些技术成为市场上主流的时候，市场会发生什么样的变化。今天早上宝马又投放了一期朋友圈广告，整个广告没有出现宝马车，是宝马支持的一个马拉松的长跑运动。让我几岁的女儿，用铅笔画素面一个车就可以的，画得丑都没有关系，可爱就行。汽车自身作为媒介内容的生产，无论是哪个界面，哪个技术细节，这些信息如果不具备可对话的价值，构不成传播。
汽车要设计建设为可沟通的，进入式的传播品牌。这个传播品牌，汽车本身应该是被媒介化的，我对这个新能源领域并不是很熟悉，只是听朋友介绍，看到一些媒体上的文章。我觉得大家把主要的精力都放到环保属性，互联网属性，智能化属性，基础设施，安全保障，技术创新等层面，我们一定要用媒介的理念设计车。
 我们还要去想一想各种汽车的表现标准，安全标准以及在美国初始的标准仅仅是个自愿性的并非强制性的，很多美国的大学加入到了汽车驾驶行为的学习当中，将会学习超过数千万公里的驾驶数据，并且非常详细，我们想要多了解人们是如何驾驶汽车的，以及看看有多少人口驾驶当中的一些?