快线5号爬星明街上匝道每次都是提心吊胆怕溜车，30码的速度冲坡，还没冲上30米呢，整个车就没力了，然后15码的速度一点一点的磨上去，随时有溜车的可能，还堵住了后面的社会车辆，相城公交怎么就从来没考虑过公交爬坡性能，这样的车怎么可以上高架？
市交通运输局便民服务员
网友您好，经核实，根据车辆运行车速检测该车并未超过公司规定的50码，属于正常营运状态。您所反映的情况，公交公司已对相关车辆进行再次维护，且已对相关驾驶员进行安全文明行车方面的教育，提示要求其遵守道路交通法，平稳行车，确保行车安全。感谢您对相城公交的关注！
别别别，你一投诉公交一会就不走高架了
人家投诉的是爬坡速度慢，你们回复个为超过50码
30码怎么了啊，匝道不是限速40吗，公交车大一点，为了安全跑30也差不多啊，30跟40就差10，也没多少影响啊
你看没看正文。30码的速度冲坡，然后15码。明显是车动力不足
不知道是不是他们的规定，不至于动力不足，公交车的性能不至于那么差
交通局的回复很巧妙的避重就轻，他们公司限速50公里每小时，那即使公交车爬不动了，速度为0了甚至溜坡了也依然不会超速。所以对于这样的回复，不用太认真。
你没开过车吧，交法规定路面限速低于60公里每小时的路段，允许超速50%，换算过来就是匝道限速40，允许开60公里每小时。车辆行驶在匝道上，应该尽快把速度提到高架主路的规定限速，否则你想想在一个与限速80公里每小时的主路合流处只开40公里每小时的时候，是有多危险？
另外你应该也没坐过快5，这个车是插电式混合动力车型，插电式混动车型和常规汽车最主要区别就在于他的动力输出大部分是依靠动力电池提供。而快5在爬坡的时候，很明显就是在一瞬间把电量消耗完了，剩下的爬坡是馈电后发动机补电一点一点磨上去的。
至于馈电的原因我猜测是有以下几点：
1、车型老旧，毕竟已经4年了，早期的混动设计没有采用大容量高密度电池，再加上公交车的使用强度是非常大的，车况明显差。
2、公交公司买回来这个插电式混动车型就一直没插过电，只是当普通混动车来开，电池容量长期不充满，这样就导致电池损耗严重，电池实际容量就更小了。
3、理论上插电式混动车型通过发动机充电也不至于会出现这么严重的馈电，但可能因为这是老款车型，对剩余电量（soc值）的设置没有太重视，所以导致了现在高架匝道爬不上去。
最后既然交通局回复会加强机务检查，那么我的目的也达到了，不管他换不换车，只要能正常爬坡，不溜坡，不变成移动路障那就解决了。
我驾龄5年多了，行驶里程将近20万公里了，其中70%以上都是高速长途，至于你说的50%不是允许，是不处罚，限速40的路开60那是打擦边球！正常上了高架有加速车道的，40加速到60-80一般的车都很轻松的！
快5我倒是没坐过，所以也不清楚什么情况，上匝道速度慢不知道是车的问题还是他们的规定！我知道便民服务员的回复确实答非所问或者避重就轻！
好像快5不是相城公交的吧，我觉得苏州真能算得上快线的只有快8，像别的就走那么一小段高架，意义不大！快8目的很明确的就是连接教育园跟火车站区域，别的地方基本不停
苏州金龙海格的客车
你说的是，超速是不处罚而不是允许。另外苏州那么多条快线，偏偏只有快5出现这个爬坡问题，只能说明车辆设计和后期保养有问题。同样是混合动力，市公交的快1、快6爬坡都异常轻松，更不要提其他公司使用柴油自动档车型的快线了，更不存在这个爬坡的问题。
嗯，正常电启动应该要比普通车要快的
2018-8-20 11:01:11