小弧形声屏障就是屏体和立柱都是小弧形的，弧度小于45度，屏体加工时候都是模具的，都是一次成型的，吸音效果好。顶部折弯声屏障是根据安装方要求或是施工地对声屏障的样式要求，隔声要求定制的。所以不要盲目选择，即使选择，弧形声屏障也分三种情况，具体要沟通使用哪种，所以购买前请咨询声屏障厂家说明隔声需求，在购买。
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宣威立交桥隔声屏障
交通噪声是路面噪声叠加的结果，它主要受道路中车流的行车速度和车流密度影响=>车流量增加一倍，声能增加一倍，等效声级增加3db(a)；交通噪声与固定的、集中的噪声源相比属于“分散噪声”；在时间上、空间上具有随机性，因此有影响区域比较大，持续时间长的特点，构成了城市噪声污染中的主要噪声场。各种交通工具产生的噪声级与其类型等级有关；目前我国的车辆与发达我国同类车辆相比，噪声等级要高；据调查，我国城市交通噪声级与发达我国相近交通量的城市相比要高出12db，其中2-7db是喇叭所致；对于中型汽车，当车速大于45-55km/h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。
由于该基础的桩顶与预埋件是直接连接的，其桩失连接结构（梁）分散受力的作用比浅桩连续梁基础中连续梁的作用要小得多，连接结构更多起到的是保护桩头与预埋件连接部位的作用，预制桩由桩头、桩身和桩靴组成，桩头起到钻动十体的作用，桩身是整体受力结构，桩靴起到承受机械冲压捣振等外力的作用钢管桩一般不另做桩头，通常采用整根无缝钢管，工程要求打下去的桩长过长时，可现场焊接加长，桩长不超过6m时，也可使用焊接钢管。
确定厂界位于什么样的一个位置，是在城区还是在郊外，是否属于高噪声污染等等。这次都是需要确认的，如果周围距离不远有居民或是生活办公的地方，那就要测量噪声大小，如果厂界出噪声超过我国标准，并且周围有居民或是其他不能收噪声污染情况，那就必须加装声屏障了。
长期以来，济泰高速公路的具体路线，都是不少市民关注的焦点。记者了解到，济泰高速公路工程起于济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处，与绕城高速设置互通连接，后向南方向展线，沿涝坡村、豆腐泉、省公厅综合训练基地东侧、金象山风景区东侧、柳埠镇、山口镇规划区西侧布线，向南依次上跨环山路东延，国道g41，莱泰高速，辛泰铁路，穿过邱家店镇规划工业园区后，路线向东南从邱家店镇规划区东侧展线通过，跨越汶河，在徂徕镇东北部衔接泰新高速公路。济泰高速公路工程计划在今年10月开工，预计将在2020年3月底建成通车。此外，环评公示还给出了一系列防治噪声污染的措施，包括采用低噪音路面；对沿线距离住宅、办公等敏感建筑较近、噪声预测超标、受影响的人群数量较多的路段设置小区声屏障和隔声门窗；严格禁止重型车辆、拖拉机等通行，禁止车辆鸣笛，限制车速；严格控制在紧邻道路位置兴建住宅、院、学校等噪声敏感建筑，邻道路一侧应顺路的方向布置商店、健身房、停车库等非噪声敏感建筑，建筑物合理安排房间的使用功能，对紧靠公路的房间宜设计隔声窗
宣威立交桥隔声屏障
常见的公路声屏障：上面是透明的玻璃，下面是穿孔的镀锌板.透明玻璃不简单是隔音玻璃，它是双面玻璃里面抽真空加入一种特殊的透明的隔音材料，下面的穿孔镀锌板里面是用的高密度的隔音材料，这样的隔音材料一般都采用高密度岩棉板和高密度玻璃棉板来完成的，但是岩棉板和玻璃棉板的防水效果不是很好所以要使用无纺布把岩棉板或者玻璃棉进行包裹.这样公路上的噪音通过穿孔板进入到隔音屏障里面，里面的岩棉板或者玻璃棉板就起到了很好隔音、吸音和降噪的效果
透射声的影响可以忽略不计。因此声屏障屏体的隔声量至少应比设计噪声衰减量大10db，对隔声量的要求一般要高于设计降噪目标值15-20db。当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，或单侧有声屏障，道路对侧有与屏障平行的障碍物时，声波将多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，将会降低声屏障的插人损失。为减小反射声一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构，反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数它是250hz、500hz、1000hz、2000hz四个频率吸声系数的算术平均值。

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