新闻：鸡西水下钻孔行业行家——博威有限公司
一位行业人士告诉笔者，上一轮互联网企业进入汽车领域相对而言较为盲目，目前制造业企业的进入相比更谨慎，例如，本轮进入的制造业企业多数选择新能源客车切入，而新能源公共交通更容易获得支持，因此相对而言，切入和发展更容易。面对新一轮造车热潮，汽车工程学会理事长付于武向笔者表示，目前，众多企业都想造车，说明汽车行业未来发展机会很不错，但不论哪个行业的企业进入，终决定成功的，还是企业自身的核心竞争力。
水下混凝土(带水作业)在传统上是指水下灌注混凝土,但是随着科学技术的发展,现在似乎还应包含水下不分散混凝土。前者是主要依靠作业时密封性优良的机具隔水措施 ,后者则经过有针对性地的外加剂使混凝土拌和物自身性质得以改善来抵御水的冲刷 ,在流动水的背景下更显示出其技术优势。水下混凝土必须具备优良的和易性和流动性保持能力，其配合比应经过试验确定。水下混凝土配合比的设计强度应比施工图设计强度要求的强度高度配一级，水泥用量不能小于 350kg/m3；当掺用外加剂、掺合料时，水泥用量可降低，但不能小于 300 kg/m3。水下混凝土的坍落度宜为 180~220mm，在可能与水接触的初浇筑阶段，坍落度可适当降低。
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例如，微软早在1994年就成立了有关研究队伍，但当其研究人员2006年在给投资者面前做基于视窗操作系统的演示时，电脑竟然把“mom”（妈妈）听成了“aunt”（阿姨）。“早期版本的语音设别技术太糟糕了，”杜布拉瓦茨说。据杜布拉瓦茨说明，即便到了2013年，哪怕您讲话再标准，再没有背景噪音，语音识别的单词错误率依旧高达25％，即每说4个词，电脑就会听错一个。但得益于深度学习与人工网络的发展，语音识别在过去3年取得了突飞猛进的发展，单词错误率降到了5％左右，达到了人耳的程度。
水下混凝土的砂率宜为 40%~50%。 一、 水下混凝土施工 1. 泥浆护壁成孔灌注桩施工泥浆护壁成孔灌注桩施工工艺：测定桩位—埋设护筒—制备泥浆—成孔—清孔—下钢筋笼— 水下浇注混凝土
2. 对施工设备的质量要求混凝土灌注所需施工设备要求配套而且完好。这是保证灌注水下混凝土质量的基本前提。要重点强调以下施工设备的质量。
（1） 备用发电动机数量充足。要保证工地的备用发电动机性能优良，足以应付施工过程中可能发生的电网断电情况，这样可杜绝止灌注时间延误，避孕造成断桩事故。
（2） 导管是灌注水下混凝土的重要工具，其直径大小要根据灌注强度要求进行选择。要求导管应具备充足的刚度、且密封性能优良，管壁光滑、导管平直，无穿孔裂纹，导管接口处应有弹性垫圈密封。如果导管接头密封不严，焊缝破裂，水从接头或焊缝中浸入会造成事故，因此施工之前必须要进行水密、承压和接头抗拉试验。
（3） 储料斗、漏斗、溜槽以及其他在灌注机具使用前都应进行检测，以保证施工安全和施工质量。
3．灌注水下混凝土注意事项
（1） 钢筋笼和钻孔的中心要对应，方向要精准。如果钢筋笼不是放到孔底的，要特别注意送泵的混凝土储存数量要充足。道批混凝土若埋深不足，混凝土下灌后不能埋没导管底口，会造成泥水从导管底口进入。假如出现这种导管入水现象应马上将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓斗机清出，然后重新下导管灌注。
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（4） 首批混凝土灌注正常后，必须连续进行，不得中断。否则先灌入的混凝土达到初凝，将阻止后灌入的混凝土从导管中流出，造成断桩。必要时，可在首批混凝土中混入缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。在灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升、逐级拆卸导管，保持导管的合理埋深。此时要注意，混凝土灌到孔口不再返出泥浆时可以微向上提动导管，而如果要提升导管 0.5m~1.0m 以上才能灌入混凝土就应当拆除部分导管。要注意观察孔口是不是返出泥浆。当混凝土逼近钢筋笼时，宜使用导管埋得更深。要注意正确控制导管埋深，易使导管与混凝土间磨擦阻力太大，导致导管无法拔出造成事故。而提管过程中要缓慢上提，如过猛易使导管拔断。因此埋管深度一般应限制在 2 到 6m，或使用附着式震捣器，使导管周围的混凝土不致过早的初凝，同时需要注意灌注速度。
（5） 为保证桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌 0.5~0.8m 高度，待桩顶混凝土强度达到设计强度 70%时，将其凿除。在灌注将近完成时，如出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，将部分沉淀土掏出，使灌注工作顺利进行。在拔出后一段长导管时，拔管速度要慢，避免止桩顶沉淀的泥浆挤入导管产生泥心。
（6） 其它注意事项：混凝土拌制后，应在 1.5h 之内尽量灌注完毕；清孔须，如果清孔不会造成混凝土中夹泥；在灌注过程中，当导管内混凝土不满含苞欲放有空气时，后续混凝土宜经过滑槽徐徐流入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，避免在导管内产生高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。
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以上多重原因的叠加和市场大趋势的影响更加重了经销企业的生存困难。因此，勉强维持，保持原样，不求发展，但求生存已是多数中小汽配经销商的无奈之选。面对这样一个经营环境，作为每一个汽配人在这样的态势下，应当如何解决？虽然人们常说，一个企业改变不了整个行业，一个行业改变不了整个社会，但我们作为这个“朝阳产业”的一份子总应当为这个行业的进步发展做些什么。一味的埋怨和感叹生不逢时是懦夫的表现，汽车工业时代已经来临，汽配流通业的春天也一定会到来，整个汽配经销行业需要的是耐心的等候和全体汽配人的智慧与付出。
 

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